特斯拉到底有多颠

特斯拉车型的悬挂系统设计可能是一个原因。

Model Y的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。Model Y的后悬挂系统由5个连杆组成，分别是上、下控制臂、长杆、拉杆和平衡杆。与传统的扭力梁或横臂式悬挂相比，多连杆式悬挂可以更好地控制车轮的位置和运动，从而提高车辆的操控性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬挂系统承载着车身重量，同时需要缓解路面带来的震动和冲击。如果悬挂系统过于柔软，会导致车身晃动和不稳定，从而影响行驶的安全性和舒适性。因此，适度的悬挂硬度可以提供更好的操控性能和安全性。但是，特斯拉车型的避震弹簧K值因车型和配置的不同而有所差异，通常K值越大，就越硬，对车辆的支撑性就越好，但是过小颠簸几乎起不到过滤效果。如果你感觉开起来颠，可以考虑更换避震器，推荐一款由瑞典品牌Öhlins(奥林斯)生产的高性能赛车和高性能道路车专用避震系统。Ohlins避震器采用高级材料和先进技术，以提供出色的稳定性、平顺性和响应性。避震器可定制，以适应不同的驾驶风格和需求，并可用于各种车型和赛车活动。

对于Ohlins和KW两个品牌的避震器选择，需要考虑车型和驾驶需求。OhlinsDFV在驾驶上更加纯粹，尤其在改善颠簸路面时非常好地保持贴地感，提供良好的支撑感受，使车辆驾驶感受更为深刻。但OhlinsDFV和KWV3的行程设定不同，OhlinsDFV在起伏和颠簸路面上更具宽容性，但在弯道中的侧倾稍大一些。然而，侧倾并不代表KWV3的操控性能更好。操控性能还受到许多客观因素的影响，例如轮胎、避震器、防倾杆和四轮定位设定等。因此，在选择避震器时，应考虑车辆的具体需求，而不仅仅是品牌和价格。同时，安装和四轮定位也是不可忽略的因素，应该找到专业的技术人员来帮助安装和调整。