凯迪拉克销量

根据官方数据，2022年凯迪拉克全年销量达到了18.53万辆，然而这一数字却同比下滑了20.5%。进入2023年第一季度，凯迪拉克在中国的销量为3.2万台，较去年同期下滑了32%。这一销量成绩，还是在凯迪拉克大幅终端优惠的背景下取得的。

凯迪拉克的优惠力度相当大，以最便宜的车型CT4为例，官方指导价为21.97万起，但市场优惠却达到了三四万。而对于豪华中大型轿车CT6，起步售价为39.97万，但其直接终端优惠更是高达十万起。尽管如此，凯迪拉克的销量仍然不尽人意。

凯迪拉克面临的困境并非个案，整个美系车在国内市场的销量都呈现出下滑趋势。这与美系车在国内的口碑密切相关，许多消费者认为美系车油耗高、保值率低且小毛病多，这使得一些潜在购车者放弃了购买美系车的打算。

凯迪拉克在品牌定位方面存在一定的问题。与BBA等一线豪华品牌相比，凯迪拉克的品牌定位不够清晰。其外观设计过于粗犷，内饰方面与竞争对手相比也存在较大的差距。此外，在操控和动力方面，凯迪拉克也没有明显的优势。这些因素共同导致了凯迪拉克品牌力的下沉。

为了提升销量，凯迪拉克采取了“以价换量”的策略。然而，这种策略虽然在一定程度上提升了销量，但却加剧了品牌力的下沉。在国内市场，豪华车往往代表着面子和地位，凯迪拉克的低价策略使其在消费者心中的品牌价值大打折扣。

除了品牌定位和价格问题外，凯迪拉克还面临着市场竞争的压力。在传统燃油车市场，凯迪拉克不仅要与BBA等一线豪华品牌竞争，还要与雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌争夺市场份额。而在新能源汽车市场，特斯拉、理想、小鹏和蔚来等造车新势力也对凯迪拉克构成了威胁。

凯迪拉克在新能源汽车市场的表现并不理想。其推出的纯电车型锐歌售价高达40多万，但上市以来却遭遇了层出不穷的质量问题。车主们纷纷投诉车机黑屏、续航严重打折等问题，这使得锐歌的销量惨淡，与预期相差甚远。

此外，通用旗下的车型部件通用也降低了消费者对凯迪拉克的预期。通用旗下的多款车型都使用了相同的发动机和变速箱等部件，虽然这降低了成本，但在消费者看来却拉低了凯迪拉克的档次。

综上所述，凯迪拉克在销量上面临的困境是多方面因素共同作用的结果。为了摆脱这一困境，凯迪拉克需要重新审视自己的品牌定位和市场策略，并加大在新能源汽车领域的投入和研发力度。