国内的造车水平如何?与外国有多大差距,买国产车还是合资车

国内的造车水平如何？汽车是一个复杂的工业产品，它包括各个领域，只有发动机和传动系统包括铸造、锻造、热处理、机加工等，车身包括冲压、焊接、装配等，其中包括空气动力学等诸多、结构力学、电子电控技术、各种传感器等等。

如此精准的辅助，当然很难再某个时间积累一百年的经验，虽然日本的系统甚至起步比我们晚，但它这种打磨工艺目前还不先进。很多人可能会很困惑。他们说，国产车有了长足的进步，改掉了不靠谱、小毛病多、不耐用的毛病。

汽车制造商中谁拥有最好的发动机？有人指出了奇瑞的问题。毕竟，他有完全独立的能力。当时，路虎正在考虑是否使用奇瑞发动机。有人说长安的蓝鲸好，热效率比High好，也有人说吉利最好，和沃尔沃大腿乱造。

其实不管是吉利还是奇瑞，国产车在发动机上都是不相上下的，好坏都比合资垄断的要好，永远不会出现同一条发动机线全国产的情况生产。对汽车稍有了解的人，在买车的时候最主要考虑的是三项，毕竟这三项是买车的基础。

我们经常看到很多合资企业在宣传中经常提到阿特金森循环、可变气门升程、米勒循环等优质技术。它表明，对于可变气门升程技术，这些软力是限制热效率和排放的重要因素。

大众的TFSI、本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等等，这些看似装饰的代名词，主要是想表达发动机技术有多先进，热效率有多高，有多经济。其实现在的国产车还不错，在热效率上也有超车的优势。

在全球化的今天，没有人能够靠一己之力完成一辆整车的生产，当然除了丰田和现代靠口耳相传之外，很多发动机零部件都需要全球集成，从国外进口。比如涡轮增压器。,用于生产高精密零件的机床等。

这并不是说我们不想完全独立。在如今的首都，即使研发涡轮增压器，也要投入大量的成本，技术上的阻碍太多也难以克服。使用教义通常更有效。它也可能是精度不足的旧产品，例如芯片。

虽然一些外国公司已经开始在中国制造变速器以降低合资成本，所以这个国家有变速器工厂的美誉，但他们并没有真正给你学习的机会，而且几乎都是外资直控，如独资的大众上海变速器厂、北京现代等，更不愿意在国内的北汽品牌变速器厂生产。

当然，国产不是不能生产变速箱，但要做到完全自主确实很难。即使是自主产权较高的奇瑞万里扬CVT变速器，其传动钢带的主要部件也需要进口，制造精度始终不尽如人意，而配备该车型的艾瑞泽5、艾瑞泽等车型的故障率传播率还是很高的。

二是双离合变速器效率高，可以减少动力损失，降低油耗，扩大经济性。第三，由于购置成本低，消费者可以用更低的价格买到成本更高的车，更符合国人的购买需求。当然，在汽车领域，70%不可靠的干式双离合变速器都不是国产的。

它给大众留下的印象太差了，湿式双离合才是发展方向。但从市场反应和目前情况来看，国内变速器的可靠性还算不错，但大部分还是依赖国外供应链。文件显示，在国内庞大的汽车市场中，国产变速器的配套率仅为5%，而这5%的国产变速器中。

大部分零部件仍依赖进口，即没有办法生产全套100%。机箱不是一个单独的组件。它需要集成传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统等几大系统，以提高行驶品质。橡胶密封圈往往能影响整车。

即便3.0T发动机是李子解渴的唯一希望，所以汽车的底盘设置最能说明车厂积累的经验是否丰富。如果要抓住这些项目来应对，那么我国作为一个工业发展落后的国家，只有两条路可走。研发过程复杂，投资高，风险大，大底盘，一汽红旗H5，早期都是马自达底盘。