中国汽车零部件行业最该感谢的,居然是桑塔纳?

中国汽车零部件行业最该感谢的，居然是桑塔纳。

1983年4月11日，第一辆桑塔纳下线，这是中国汽车产业的一个重要里程碑事件。如果没有四十年前那辆桑塔纳的成功组装下线，我们可能要晚几年才能开上足够便宜的国产车。桑塔纳对中国汽车产业的意义不可替代。

故事要从四十多年前讲起，当时中国汽车工业在轿车方面还是一片空白。为了发展属于自己的轿车产业，国家开始与德国大众接触，并引入了一款中级轿车——桑塔纳。1983年，中德双方的合作有序推进，但上海汽车厂的工人们遇到了组装问题。一辆桑塔纳轿车由5200多个零件，当时上海汽车厂还没有分类入库的经验，也没有零件拼装经验，所以组装桑塔纳时，光找零件就废了很多功夫。最终，虽然没有如期完成组装任务，但德国人看到了中国的诚意，决定继续合作。

然而，桑塔纳的国产化率一直没有达到预期，这给上汽大众带来了巨大的压力。为了解决这个问题，1987年12月24日，朱镕基在上海参加“桑塔纳”国产化会议，并提出了建立“命运共同体”的想法。这意味着政府和企业要携手合作，共同提升国产化率和工作效率。由此，一场对中国零部件产业脱胎换骨般的技术改造开始了，中国零部件企业开始攻克技术难题，实现了跨越式发展。

延锋是其中一个例子，从1986年到1993年，他们以桑塔纳国产化为轴心，陆续开发了100多个引进车型的内饰产品，让企业站稳了国内汽车零部件企业的头部阵营。同样受益于桑塔纳国产化的是其他企业，中国汽车产业和零部件产业都加速迈向新时代，奠定了中国汽车产业现代化的坚实基础。

桑塔纳的引入开创了中国轿车行业的现代化历史，这是上海汽车人敢为人先的果敢和上汽大众人面对困难永不言弃的执着，更是每一个参与其中相关企业的拳拳产业报国之心。如今，桑塔纳已经在中国市场走过了四十年的历程，见证了中国的经济繁荣和国人的幸福生活。桑塔纳背后所代表的向上精神将永远陪伴我们。