小蓝车共享单车怎么收费

近期，我们常用两种蓝色共享电动单车出行，它们分别是：哈啰单车(哈啰出行)和骑电单车(思骑电车)。

两种小蓝车不同的定价策略引起了我们的兴趣。简单整理如下：(2022年7月16日于山东烟台市莱山区采集数据)

一般共享电动单车按用时收费，分3个档：使用时间在5分钟之内的收费1元，使用时间在5分钟到10分钟之间的收费2元，使用时间在10分钟到15分钟之间的收费3元，15分钟以上的，每5分钟收费1元。共享电动单车定位为短途出行，按照单车15公里/小时计算，覆盖0～3.75公里范围的出行。商家制定15分钟之内，即1～3元出行价格的营销策略，开展竞争。

由图表而知，同样支付渠道——支付宝和微信，哈啰和骑电采取了完全不同的价格策略。哈啰采用使用时间与价格反比的收费形式，即使用时间越长，折扣优惠越大，价格越便宜。骑电正好相反，采用使用时间与价格正比的收费形式，即使用时间越长，折扣优惠越小，价格越贵。

我们所在的烟台市莱山区，共享电动单车出行，主要有哈啰和骑电两家商家，它们形成了垄断竞争。在垄断竞争行业结构里，哈啰和骑电拥有各自独一无二的品牌，但它们各自的产品几乎是完全可以替代，因此它们之间存在激烈竞争。这意味着哈啰和骑电都必须按对方索要的价格出售产品，任何商家如果企图使其价格高于对方产品的价格，那么，它很快就会失去所有的消费者。

从图表中可以看出，哈啰和骑电在5～10分钟原价2元的消费区间内，折扣优惠力度基本一致：这一区间，哈啰多个优惠包的平均收费为原价的84.06%，标准差11%；骑电平均收费为原价的81.25%；哈啰和骑电均价只差2.81%，即0.056167元，大约6分钱左右；按照目前中国的收入及物价水平，这一价格差几乎可以忽略不计，可以由驾乘体验形成的偏好抵消。此外，新商家可以没有任何限制的随时进入行业，同现有商家开展竞争，例如：小遛单车(小黄车)。

另一方面，区域内只有它们两家共享电动单车出行供应商，都有自己的品牌，产品同质性很高，但也有差别，例如：哈啰品牌知名度高于骑电，骑电单车的续航里程高于哈啰。基于品牌和产品某些细节差异，哈啰和骑电拥有各自的用户群，从而具有某种程度的市场力量，因此它们能够自主确定价格，而不是像一家完全竞争市场的参与者那样，被动地接受市场价格。实际上，哈啰和骑电设定的不同优惠包，向消费者传达它们的产品差异。一个理性的消费者在长期内享用哈啰和骑电出行服务，会很快形成对驾乘体验和价格合在一起的综合评价，从而成为某一个商家的忠实用户。例如，我们个人现在出行基本只选择骑电，原因是个人出行距离(时间)很少超过10分钟，基本集中在5～10分钟之间，而哈啰和骑电这一区间的价差只有不到6分钱；哈啰折扣优惠力度最大的两个优惠包限制条件更多——每天只能使用2次；此外，个人的驾乘体验是骑电单车优于哈啰。当然，如果消费者出行距离是10～15分钟之间，哈啰是更好的选项。

我们还需要注意到的是，哈啰和骑电的定价策略，依据不同的使用时间制定不同的价格，这一行为在经济学里被称作价格歧视——按不同的价格出售不同单位的产量。经济学家一般认为存在三种类型的价格歧视。

第一级价格歧视是指，商家按不同的价格出售不同单位的产量，并且这些价格是因人而异的。这种情况有时也称为完全价格歧视。

第二级价格歧视指的是，商家按不同的价格出售不同单位的产量，但是购买相同数量产品的每个人都支付相同的价格。因此，不是不同的人之间，而是不同的产量之间存在价格歧视。这方面最常见的例子，就是批量购买可以打折扣。

第三级价格歧视发生在商家对不同的人按不同的价格出售产品，但卖给特定个人的每单位产量却都按相同的价格出售。这是最常见的价格歧视形式，如对老年人的折扣优惠，对学生的折扣优惠，等等。

显而易见，哈啰实施的是第二级价格歧视，设定0～5分钟出行服务价格1元为基本单位，每一个基本单位价格随购买数量发生变化，购买的越多，价格越便宜。优惠包通过抬高基本单位(0～5分钟出行服务价格1元)价格，婉拒0～5分钟出行需求的消费者；通过降低10～15分钟价格基本单位价格，鼓励消费者延长出行时间，从而尽可能让单车在路上跑而不是停在路边。

对于商家，最好以基本单位收取费用，一个基本单位1元，三个基本单位3元，这样就能够实现利润最大化。但对于消费者，每个基本单位1元，让他有控制时间的激励，原本5分钟之内的出行服务价格0.6元会让骑电亏损，而10分钟到15分钟的折扣优惠无法形成同哈啰的竞争。

根据骑电的定价策略，不难推测出，骑电和哈啰提供的每次出行服务的边际成本大约在1.6元，同它们制定的市场价格相同，在这个价格下，哈啰和骑电能够实现总利润最大化。