视觉盲区有哪些

在开车时，视觉盲区有前盲区、后盲区、A柱盲区、B柱盲区、外后视镜盲区、车底盲区等。这些盲区的存在可能导致驾驶者无法观察到某些关键区域的情况，从而引发潜在的危险。因此，我们需要采取一些观察方法来准确处理这些盲区。

1、寻找视觉盲区点：所有立体障碍均会产生视觉盲区，并会有运动物体存在的可能。在驾驶观察中不能仅仅限于直视情况及位置，对其前后情况还必须做纵深观察。超车时不仅需要观察被超车辆的状况，同时要观察被超车前方的情况；会车时不仅要观察会车位置，同时要观察交会车辆的车向情况。对一些固定式视觉盲区要分析判断可能出现的意外情况，只有发现视觉盲区点位，才能完成纵深观察。

2、思维配合观察：视觉盲区是看不见的区域，只能从形成视觉盲区的物体进行判断，仅凭目视观察是不能了解视觉盲区的驾驶情况的，必须要同思维相结合。只有见有所思，才能作出准确的判断和正确的处理。

3、减速抵近观察：对固定式视觉盲区的情况，虽然观察视线受到阻挡，但仍能保持一定的距离，并随着车辆的行进做有限度的延伸，此时可根据可视距离的长短，适当降低车速，使车辆安全区域小于可视距离，保持可靠的驾驶观察，保持合理的车速行进。

4、控速控距观察：当限距式视觉盲区出现时(主要是弯道行驶)，虽然观察视线受到阻挡，但仍能保持一定的距离，并随着车辆的行进做有限度的延伸，因此对视觉盲区内的情况可以采取提前观察的方法，使视觉盲区内的未知情况得到消除。

5、运动移位观察：这是使用频率较高的观察方法。行车中对运动情况的观察占有相当比重，虽然移动式视觉盲区较多，但是由于视觉盲区的位置是随运动物体变化的，因此对视觉盲区内的情况可以采取提前观察的方法，使视觉盲区内的未知情况得到消除。

6、远处透空观察：这是专对道路上临时停车所产生的视觉盲区常用的观察方法。在停驶车辆所形成的视觉盲区内，能够出现的情况有两种，一是从车辆前部(或后部)窜出人来，极易与来车发生碰撞；二是驾驶室内人员突然开门下车，侵占行车通道。停车视觉盲区要以人员活动观察为主要内容，可以利用车辆结构透空观察。方法一，利用车辆底部空隙做透空观察，透过底部查看车辆背侧是否有人的腿部在活动。由于透空观察的允许角度很小，因此只能在远处完成观察，当驶近目标后就会失去了通过车辆底部透空观察的条件。方法二，可以透过驾驶室的后视窗口观察驾驶室内人员的活动动向，警惕有人开门下车。

7、靠右鸣号观察：主要用于仿山急弯视觉盲区的辅助观察。当车辆行驶在转弯较急、视距较短的路段时，为保证行车安全，除了要按路权位置降速行驶外，还可以采取鸣号辅助观察，以提高盲区内车辆、行人，注意交通配合。此时的变相观察，既有“投石问路”之意向，又有提醒自己之功能。

8、尽头重点观察：由各种立体障碍所形成的视觉盲区，阻断了驾驶员观察的视线，产生了观察空白。为防止视觉盲区内突然出现情况，造成处理上措手不及，在对视觉盲区的观察上要注意将主要目光放在可视距离的尽头，盯住视觉边缘处的情况变化，时刻做好处理准备。

9、转头观察：车辆行驶中经常变化车道，在通常的情况下，驾驶员是通过后视镜观察车辆左右两侧和后方的情况，确认安全后才能变更车道。由于后视镜受到调整角度的限制，不可能把车辆两侧和后方的所有情况都照射到，这样就形成了照射的视觉盲区，与车辆稍后并行的车辆处在视觉盲区中，驾驶员从后视镜无法观察到侧后方的车辆，就误以为侧后方无行驶车辆，盲目变更车道，侧面碰撞事故就不可能避免。因此，驾驶员在变更车道时应首先从后视镜观察，然后向左(右)转头45°用肉眼观察侧后方情况，确认安全后才能变更车道。

总之，对于视觉盲区，我们需要采取不同的观察方法，才能保证行车安全。在驾驶过程中，我们需要注意观察盲区点位、思维配合观察、减速抵近观察、控速控距观察、运动移位观察、远处透空观察、靠右鸣号观察、尽头重点观察以及转头观察等方法，以消除盲区，提高行车安全。