奇骏epower销量

如果是在几年前，东风日产绝对是国内一线车企，凭借轩逸、奇骏、逍客等车型的热销，它曾有过年销量超过110万辆的辉煌，但在最近一段时间，主力车型销量下滑，让东风日产已经退出合资车企销量第一阵营。乘联会公布的数据显示，东风日产2022年零售销量为897924辆，相比2021年的1134889辆下跌20.9%。进入2023年，东风日产的销量依然未见起色，今年前4个月零售销量为209280辆，同比下跌30.3%。东风日产在2022年出现大幅销量下滑，其中很重要的原因就在于曾经的明星车型奇骏，因为换代之后搭载三缸发动机导致销量大幅下滑。一直以来，在中国市场，三缸几乎成为销量毒药，很多品牌的热销车型都因为搭载三缸发动机而沦为滞销车型，并在随后一蹶不振。目前在售的奇骏，虽然搭载一台技术含量很高且性能不错的1.5T发动机，但因为它采用三缸设计，被很多消费者放弃。交强险数据显示，奇骏今年前4个月总销量仅有1792辆，连续11个月月交强险数不足1000辆，且有六个月的月交强险数不足500辆。更有讽刺意味的是，基于上一代奇骏打造的奇骏·荣耀，今年前4个月总销量为12237辆，虽然也不是一个很出色的成绩，但起码要比全新一代奇骏1.5T好很多。

简单了解过东风日产的近期销量之后可以发现，它急需一款新车来救市，之前表现不俗的奇骏成为现阶段的最佳选择。5月22日，东风日产奇骏e-POWER正式上市，它共推出2款车型，售价区间18.99-19.99万元，此次上市的两款车型均为四驱版车型，相比1.5T四驱车型的21.29万元，奇骏e-POWER的价格门槛低了2.3万元。奇骏e-POWER的动力系统为1.5T三缸发动机+双电机，发动机仅仅是用来发电，最大功率106千瓦，前电机最大功率150千瓦、最大扭矩330牛米，后电机最大功率100千瓦、最大扭矩195牛米，系统总功率为250千瓦、总扭矩525牛米。从媒体的实测成绩来看，这款车的破百成绩在7.1s左右，对于一款售价不到20万元的城市SUV而言，是一个不错的成绩。外观设计方面，奇骏e-POWER采用熏黑V型前脸，日产LOGO也换成最新版本，它继续沿用分体式大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，作为一款新能源车型，它新增云雾蓝配色，并加入蓝色氛围灯。配置方面，虽然奇骏e-POWER的价格门槛已经拉低至18.99万元，整体水平并不低，前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道居中保持、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、前/后方碰撞预警、360度全景影像、前后泊车雷达、全速自适应巡航、全景天窗、自适应远近光LED大灯、自动空调等都是全系车型标配。

东风日产急需一款新车来提升销量，而奇骏e-POWER作为一款搭载三缸发动机的车型，其销量表现不佳。但奇骏e-POWER的价格门槛较低，仅18.99万元，且配置水平较高，是一个不错的选择。尽管三缸发动机存在一定的劣势，但奇骏e-POWER的发动机不参与驱动车辆，对行驶质感不会带来太大的负面影响，电动机的输出特点也会让它在起步加速过程中感觉很顺畅。另外，奇骏e-POWER还拥有190mm的最小离地间隙，具有一定通过性。