比亚迪纯电动汽车价格表

相较于一些常见的续航测试，iGeeXRing的续航测试难度更高，对于整车来说是一次不小的考验。

此前我们测试过的车型包括特斯拉Model3、蔚来ES6等。它们的性能不尽相同，但共同点是定位都比较高，价格也比较贵。这次我们要试驾的是10万元的廉价纯电动车——比亚迪e2。

Model3

蔚来ES6

比亚迪

E2于今年9月正式上市，补贴后售价89.8万元至11.98万元。它提供两个版本，续航里程分别为305公里和405公里。这次我们测试了价格为11.98万的顶配。

测试于12月中旬进行。此时的北京已进入寒冬，白天气温徘徊在0左右，显然对电动汽车并不友好。我们过去测试过的电动汽车在冬天经常会损失30%甚至60%的续航里程。严酷的考验和严酷的环境让我们对比亚迪e2没有太多期待，但它的实际表现却给了我们惊喜。开了一段时间调整座椅加热后，比亚迪e2跑完了2345环，继续跑了一段六环。最终在剩余8%的电量情况下行驶了340.2km，满电续航里程为370km，达到了标称NEDC工况下续航里程的91%。

座椅加热

比亚迪能有这样的冬季续航表现实属不易。让我们来看看测试的细节，分析一下测试结果。

刚上车的时候，寒冷的冬天很难开车。空调冷却空气并冻结座椅。好在我们顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量也很足。我们必须给它一个四星半的好评。扣半星是因为e2的座椅加热只能开关，不能通过档位调节。开了一段时间后，我们不得不关闭座椅加热，因为它太热了。

开上四环后，路况明显好转。关闭空调，调节座椅加热，整车能耗进一步降低，满电续航里程接近400km。

但随着时间的推移，阳光逐渐变弱，车内的温度也随之下降，于是我们在五环路上再次开启了空旷的声音。此外，由于限速的提高，车辆的平均速度也在提高。受这些因素影响，五六环车辆能耗增加，满载续航性能下降。

在我们之前的测试中，我们完全撞进了车窝，但是这次因为冬天寒冷，一方面天黑得很快，能见度很差；不必要的风险。所以这一次，我们在电量报警时(剩余电量为11%时，仪表盘出现“请及时充电”的提示)开始寻找充电桩。

最后，我们在剩余电量为8%的时候结束了测试。至此，比亚迪e2已行驶了340.2公里。相比之下，其冬季续航相当不错，完全超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响小？

在很多人的印象中，电动车一到冬天就报废了，续航能力大打折扣，焦虑感更加严重。而且，人只有在车里不敢空开的情况下才会感冒。不过，我们在测试比亚迪e2时，前提是舒适。空座加热时，应将其打开。最终实测续航里程可达标称值的91%。

比亚迪E平台使用的高性能动力电池具有四大优势:高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性。前三项可能不那么直观，但是通过这个测试，我们了解到了E平台电池的耐寒性。

除了耐寒的电芯，E平台上电池组标准的液冷温控系统也功不可没。在前舱，我们可以看到e2有两个热管理系统，一个用于电驱动系统，另一个用于电池。在夏天，它可以用冷却液带走电池组的热量，使其降温；在冬天，它可以加热冷却液，给电池组带来温暖。该系统能使电池组始终工作在合适的问题中，从而充分发挥应用性能。

E的轻量化平台也为比亚迪e2的低能耗贡献良多。e平台实现三合一电驱动系统和三合一高压充配电系统。高度集成减少了元件的体积和重量，并大大简化了线束。据了解，E平台上的三合一电驱动系统与传统分立元件相比，功率密度提高20%，扭矩密度提高17%，NEDC效率指数提高1%。与上一代相比，整车功耗优化15%。

在很多情况下，新技术以一种无声的方式改变着我们的生活。只有在极端的环境下，我们才会突然发现技术的进步，并为之惊叹。比亚迪平台技术也是如此。日常使用中，你可能会觉得它很省电，但是到了冬天，你会发现它其实改善了电动车的缺点。

编辑点评:

我们一直认为eXRing极限续航测试是一项非常具有挑战性的续航测试。但这万万没想到，第一个挑战eXRing冬季续航测试的是一款10万元的机型，更没想到的是，取得了不错的成绩。它的表现让我们对比亚迪的E系列车型刮目相看，也让我们对比亚迪的E平台有了新的认识。