VTI技术全称“VariableTimingInjection”,即“多角度连续可变正时系统”。VTI发动机是指多角度连续可变正时系统高效能发动机,其创新的独立双位分层冷却系统可实现快速暖机,最大限度减少缸体摩擦损耗,可以降低油耗4%-6%。
VTI多角度连续可变正时系统是一种创新的发动机技术,通过60度范围内多角度连续可调进气正时,协调16气门充分发挥性能。当发动机处于低速低负荷时,充分考虑平顺性与经济性,采用小气门重叠角;当低速中负荷时,考虑加速性,进气提前关;当中速中低负荷时,进气考虑动力性,进气提前关闭,兼顾经济性与平顺性;当中速高负荷时,动力要求明显,进气更早关,这时兼顾考虑排气温度、排放,以及爆震的影响;最后当高速时,发动机负荷越高,气量要求越多,进气关闭最早,单位时间发出同样热量,燃烧持续角越大。可以说,“VTi多角度连续可变正时系统”全方位考虑进排气状况,令发动机始终处于最佳状态,进而达成动力强劲且节能减排的终结目标。
普通可变正时系统由ECU协调控制,来自发动机各部位的传感器随时向ECU报告运转工况。ECU(ElectronicControlUnit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器,也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。与普通可变正时系统相比连续可变正时系统不仅提供全转速区域内更强的动力,还能使得动力的输出更加线性。
英特尔在32位与64位x86架构下的虚拟化扩展被命名为“IVT”,有时候也用它的开发代号“Vanderpool”来称呼它。32位(IA-32)的IVT扩展叫作“VT-x”。英特尔同时为用于IA-64(安腾2)处理器的IVT发布了规格说明,此项IVT被称为“VT-i”。英特尔虚拟化技术是在2005年春季英特尔信息技术峰会时由官方发布的。IVT在特定的型号为6x1与6x2的奔腾4,型号为9x0的奔腾D,型号为3xxx/5xxx/7xxx的至强,除T2300E与T2x50外的酷睿双核以及酷睿2双核(除T52x0,T5300,T54x0,步进为“B2”的T5500以及所有的E2xx0,E4x00与E8190的型号外)处理器中可用。在一些操作中,对IVT的支持可能在固件中被关闭;可以通过在特性控制的Model-specificregister(MSR)中检查VMX标志是否为启用,来确定这一点。
可变正时系统在汽车发动机中扮演着重要的角色,它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。那么,如何确认可变正时系统是否出现问题呢?首先,可以通过观察发动机的运转状况来初步判断。如果发动机出现动力不足、抖动明显或加速迟缓等异常情况,可能意味着可变正
在汽车的发动机系统中,可变正时系统的正确对准和调整至关重要,它直接影响着发动机的性能、燃油经济性和排放水平。 首先,我们需要了解可变正时系统的工作原理。可变正时系统能够根据发动机的不同工况,动态地调整气门的开启和关闭时间,从而优化进气和排气
发动机运行中的可变正时轮一旦出现问题,会展现一系列明显的症状,我们来逐一揭示:首先,如果你注意到车辆在行驶中出现异响,可能是由于活塞与气缸壁的间隙不正常、活塞销过紧或连杆轴承安装不当,或是配气凸轮的磨损所导致。这种噪音提示着问题的严重性,需