差速锁的工作原理

差速锁是用于提高汽车在坏路面上通过能力的一种装置，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。差速锁大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、托森式和粘性耦合式。

强制锁止式差速锁是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。高摩擦自锁式差速器锁可以利用摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上应用广泛。托森式差速器采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理，结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。粘性耦合式差速器使用硅油作为传递转矩的介质，传递转矩柔和平稳，差速响应快，被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统。