加装尾箱会死亡摇摆

加装尾箱会带来一定的风险，因为这会改变摩托车的重心位置。如果尾箱本身比较重（比如铝合金、不锈钢等材质），再加上尾箱载物比较重（比如超市购买的大米、油、矿泉水等），会导致车辆重心严重后移。

摩托车原本的重心设计是靠中间位置，这个位置也往往是发动机的位置，能保证在较高时速下前后车轮的抓地力（或者说就是摩擦力）。重心严重后移后会导致前轮的抓地力严重下滑，甚至会导致较高车速下的“死亡摇摆”。

很多摩友应该听说过死亡摇摆，高车速下前轮左右快速摆动，失去平衡导致摔车。往往在前轮失去附着力的时候容易发生死亡摇摆，比如后轮载重过重，路面突然不平，高速横风，甚至是翘车头回归地面的瞬间。

如果加装的尾箱材质较轻，平时也不放很多东西，只是停车的时候放个头盔，车速又不是很快的话，影响也不是很大。比如有的摩旅拉力车型甚至有三箱版公告车型，就是不用加装出厂自带三箱。

最好别装。所谓的“死亡摇摆”指的是车辆完全不受车手控制，方向把猛烈摇摆车身剧烈摇晃，直到失控摔车。

一般这种现象多发生于仿赛、街车、拉力等车型上，这些车型都有一个明显特征就是追求高操控性，前悬的拖曳角度很大。而像美式巡航车之类的车型就基本没有这种现象。

为什么会发生“死亡摇摆”这种现象呢？

一般来说有两个主要原因。

首先我们要知道，摩托车之所以能够靠两条轮胎行驶并且保持稳定，是因为“陀螺效应”的缘故。

一个稳定旋转着的陀螺，如果你用手指去推动它，它会迅速产生晃动，但是并不会因此而失去控制。而是不断的自己调整重心并且再度恢复平衡状态。

摩托车同样是如此，但是当“手指”（外力）的力量足够大的时候，例如高速情况下前轮跷起又重新落地时，或者受到外力的撞击时，由于这个冲击力与车辆前进的方向产生了一个角度上的偏差，由此会产生一个力矩，摩托车就会通过摇晃来化解这个力矩。

而摩托车与陀螺不同的是，摩托车轮胎两边是减震器夹持，车轮又会有一边与地面接触，因此唯一可以化解这个力矩的地方就在减震器与车架连接的部位，也就是三星联板这个地方，摩托车只能通过这个部位的摇晃，来化解外力对于“陀螺效应”的干扰。在速度过高的情况下，即使车辆安装有钛尺，也无济于事。

还有一种“死亡摇摆”容易发生在ADV车型上，与前面所讲得那种“死亡摇摆”不同的是，这种类型的“死亡摇摆”通常是以尾部的剧烈摇晃为特征。

对于与安装了三箱的摩托车来说（一般ADV车型较多），发生这种“死亡摇摆”的原因主要是尾箱装载的东西过重，然后速度过快。

其原理大致与前面所说的一样，由于重心后移，同时速度过快，前轮失去很大一部分抓地力，导致前轮虚浮，当继续加速时，产生了一个与前进方向角度有偏差的力矩，此时的摩托车只能通过车尾的摇晃来化解这个力矩恢复平衡。

加装尾箱对操控肯定有影响的，看你平时使用习惯，代步买菜之类的话加装一个也挺好，装东西方便多了。如果是激烈驾驶，跑山劈弯还是别装尾箱了，不安全！

需要注意的是，以上回答中包含的链接相关内容已经删除，同时作者信息也被删除，以确保文章的完整性与可读性。