现代汽车,为什么要采用双管路液压制动系统?

双管路液压制动系统是现代汽车制动技术的关键组成部分，它通过两套完全独立的管路来控制车轮的制动。

这种设计显著提高了制动的可靠性和行车安全性，因为即使其中一套管路发生故障，另一套管路仍然能够保持制动功能。

双管路液压制动系统的核心部件包括制动主缸、液压管路以及位于车轮制动器中的制动轮缸或液压缸。制动主缸的前后腔通过油管与前后轮制动轮缸相连，并充满制动液。在制动过程中，真空助力器利用发动机进气支管或独立真空泵的吸力，为制动踏板提供额外的制动力，从而协助驾驶员进行制动。制动调节阀则负责调整进入前后制动轮缸的液压大小，以确保前后车轮能够同时被制动抱死。

双管路制动系统的布局形式灵活多样，既有前轮和后轮分开的前后布置形式，也有呈X形交叉布置的形式。这种设计不仅使汽车能够获得尽可能大的制动力，还能保持制动时的方向稳定性。如果前后轮的制动力之比等于它们对路面的垂直荷载之比或附着力之比，就能实现前后轮的同步滑移，从而避免前轮抱死导致方向失控，或后轮抱死造成甩尾或侧滑等危险情况。

在双管路液压制动系统中，制动总泵负责提供刹车系统所需的压力，而制动分泵则针对单个车轮或车轴进行制动。对于重型汽车或工程机械的外置轮边刹车，分泵通常采用气推、断气制动的方式；而对于小型轿车，则采用油推方式。双腔制动总泵具有两个活塞和三个阀体，其优点在于能够减少腔体的截面积，同时中腔和后腔分别控制前后桥的刹车分泵，使刹车力的分配更加平衡。

此外，双管路液压制动系统还具备低强度制动、中强度制动和高强度制动三种不同的制动模式，以适应不同的驾驶需求。在制动过程中，挂车制动控制阀能够根据主车制动阀输出的压缩空气压力来调整挂车制动气室的压力，从而保持主车与挂车制动强度的协调一致。