单向减震器和双向减震器是按什么分的

汽车的减震器主要分为单向减震器和双向减震器，它们的作用原理和构造有所不同。

双向作用式减振器的活塞在内筒中运动，通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡，而单向作用式减振器则只有一个筒，其下部装有浮动活塞，形成一个密闭的气室，充有高压氮气。

在汽车上，减震器有双向作用筒式减振器、充气式减振器和阻尼可调式减振器三种类型。双向作用筒式减振器有4个阀，3个缸筒、两个吊耳和1个活塞及活塞杆等组成。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。

充气式减振器由一个缸筒两个活塞、一个密封圈，两个阀组成。当车轮相对车架运动时，工作活塞在油液中往复运动，使工作活塞的上、下腔之间产生油压差，之后压力油推开压缩阀或伸张阀来回流动。由于阀对压力油产生较大阻尼力，使振动衰减。

阻力可调式减振器缸筒内装有活塞，活塞中部孔内又装有空心连杆，空心连杆上端固定在气室下壳上，在空心连杆内还装有柱塞杆及柱塞。柱塞杆上端顶靠在弹簧座及膜片上。于弹簧座和柱塞杆之间装有弹簧。空心连杆的下端靠近活塞上表面处做有节流孔。阻力可调试减振器用在弹性元件为空气弹簧的悬架上，当汽车载荷增加时，空气弹簧内气压的升高，与之相通的气室内气压也升高，并压迫膜片下移直至与弹簧产生的压力相平衡为止。当汽车载荷减少时，柱塞上移，节流孔的通道截流面积增大，减少了油液的流动阻力。

总的来说，双向减震器能够降低颠簸感觉，适用于前轮和家用车辆，而筒式减振器则能够适应整车满员和额定载重的各种正常工况。但是对于重车来说，柔软的避震不太适合载重，一般重载车是只用钢板的。