五个档位的动力传递路线

一档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套(A)→输出轴；

二档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套(A)→输出轴；

三档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套(B)→输出轴；

四档：输入轴→中间轴→四档齿轮→三、四档结合套(B)→输出轴；

五档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套(C)→输出轴；

倒档：输入轴→中间轴→倒档中间齿轮→R→五档结合套(C)→输出轴；

五档手动变速器的特点：

1、由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。它具有结构紧凑、自重小、噪声低、操作灵活等特点。

2、变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。

3、齿轮设计采用多齿数，小模数，小压力角，高齿顶，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。

4、合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。

5、为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。

6、选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。

参考资料来源：百度百科-汽车变速器参考资料来源：百度百科-手动变速器

汽车的动力传递路线是：发动机——离合器——变速器输入轴——变速器输出轴——差速器——半轴——轮毂。

在变速器内部，输入轴和输出轴是平行的，输入轴齿轮和输出轴齿轮是常啮合状态，叫齿轮副，例如输入轴一档齿轮与输出轴一档齿轮是永远啮合在一起的，其他档位的齿轮也是如此。每对齿轮副均有一个齿轮与轴是滚动配合，而且另一个齿轮是花键配合，档位的变换是由同步器完成的(同步器结构及原理可以百度，以一二档同步器为例，往左拨同步器即与一档齿轮副上的接合齿啮合，这样变速器就是一档，往右拨同步器，与一档结合齿脱开，再拨就与二档齿轮副上的接合齿啮合，这样就是二档。

比较简单，若是有图的话一看就明白了。

一档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套(A)→输出轴；

二档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套(A)→输出轴；

三档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套(B)→输出轴；

四档：输入轴→中间轴→四档齿轮→三、四档结合套(B)→输出轴；

五档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套(C)→输出轴；

倒档：输入轴→中间轴→倒档中间齿轮→R→五档结合套(C)→输出轴；