ea211和ea888哪个烧机油厉害

EA888和EA211是大众集团最重要的小排量涡轮增压汽油发动机系列，在大众集团内部广泛应用。EA888系列从2004年开始(第一代编号是EA113)，目前已经经历了三代，目前的是第三代，版本是EA888GEN3和EA888GEN3B，第三代只保留了2.0L版本，逐渐取消了1.8L排量。EA888由奥迪发动机团队开发。EA211系列从2005年开始到目前为止也发展到三代(算上最早的EA111系列)，目前最新的版本是EA2111.5EVO。EA211发动机排量比较多，增压的有1.4T，1.2T，1.0T三缸以及最新的1.5TEvo，自吸的有1.6L，1.4L以及最新的1.5L。EA211由大众发动机团队开发。

EA888的通病包括烧机油、积碳严重、正式链条跳齿和缺水问题。烧机油问题是比较严重的，严重程度跟EA888二代比起来要轻的多，大部分是没啥问题的。积碳问题在三代EA888Gen3上大众优化了链条和涨紧器、导轨的设计，基本解决了。正式链条跳齿问题在三代EA888Gen3上大众优化了链条和涨紧器、导轨的设计，基本解决了。缺水问题主要原因是复杂的热管理模块导致的冷却液泄露，后期大众开发了带气唇的排气门油封，基本解决了这个问题。

EA211的通病包括烧机油、冷车怠速哒哒声和国内取消了停缸技术。烧机油问题频率不高，严重程度跟EA888二代比起来要轻的多，大部分是没啥问题的。冷车怠速哒哒声主要原因是活塞和活塞销在上止点活塞换向时产生的敲击声，这个问题不会引起异常磨损，也没有耐久性的问题。国内的EA2111.4T取消了国外版本上的的停缸技术，油耗相对于国外版本尤其在市区低负荷运行的话会偏高一些。即将引入的最新EA2111.5TEvo将配备停缸技术，算是一种弥补。

总体来看，EA888经过三代的演变和优化目前已经是非常成熟的设计了，问题明显比以前少了很多。EA211整体看质量一直也还是比较稳定的。大众在涡轮增压直喷发动机方面开发的最早，经过多年的积累和改进，还是比较靠谱的。