双叉臂悬架和麦弗逊悬架是两种常见的汽车悬挂系统,它们各有优缺点。
双叉臂悬架相对于麦弗逊悬架来说,具有更好的减震效果和稳定性。双叉臂悬架在汽车行驶中能够更好地保持稳定,使车辆更加平稳地行驶。这是因为双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂,能够更好地抵抗车辆的横向力。相比之下,麦弗逊悬架的下摆臂的力与力矩耦合比较复杂,车轮的外倾特性稍差,一旦车辆速度增加,轮胎与地面的接触面积会减小,影响驾驶员对车辆的操控性。
双叉臂独立悬架的上叉臂和下叉臂能够同时支撑汽车的横向力,减震支柱只承受车身的重量。车轮的上叉臂和下叉臂的长度可调节,能够增加车轮外部倾角的增益度,提高车辆的抓地力。当车辆速度增加时,在转弯时,车轮能够与地面保持更大的接触面积,使司机更容易控制车辆。而麦弗逊悬架则没有这种功能,因此在高速行驶中,麦弗逊悬架的性能相对较差。
综上所述,双叉臂悬架相对于麦弗逊悬架来说,具有更好的减震效果和稳定性,使车辆更加平稳地行驶。在高速行驶中,双叉臂悬架的性能更加优越,能够提高驾驶员的操控性。
以斯巴鲁为例,我们可以看到双叉臂式独立悬架在前悬和后悬的应用上存在明显的差异。由于斯巴鲁采用的是水平对置发动机,导致横向空间有限,难以容纳复杂的双叉臂结构。即使勉强安装双叉臂悬架,也难以达到理想的调校效果。 然而,斯巴鲁并没有放弃对卓越性能
80万元以上的豪车,除了极少数省料极致的车型外,普遍采用的是前双叉臂+后五连杆的底盘悬挂。例如,宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90、奔驰S级、奥迪A8、Q7、宝马7系、林肯飞行家、领航员等车型,几乎都配备了前双叉臂悬挂系统,成为豪车标杆,
特斯拉Model Y采用的是双叉臂独立悬架和多连杆独立悬架的组合。这种悬挂系统不仅结构复杂,而且成本较高,但同时也带来了更好的驾驶体验和乘坐舒适性。 具体来说,特斯拉Model Y的前悬架采用的是双叉臂悬架,该悬架由上下叉臂组成,并且叉臂之