问界销量为什么掉下来了

根据数据显示，去年12月份，问界汽车销量达到了10134辆，然而今年1月份销量却突然下滑至4475辆，2月份更是下探至3505辆，这一数据令人惊讶。这不仅超出大多数人的预期，也超出了华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东的预期。

问界汽车为何突然出现了断崖式下滑？主要是由于“三个不到位”：

第一是产品力不到位。

专业人士普遍认为，问界M5、M7可能是赛力斯过去老产品“换壳”而来，并不是在新平台上研发的新产品。虽然改得还算不错，但是在中保研汽车技术研究院发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果中，AITO问界M7的驾驶员测正面25%偏置碰撞时，A柱疑似变形，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中，只获得了良好的评价，这与竞争对手相比还有很大差距。

同时，由于改空间有限，导致舒适性欠缺，例如，问界M5后空间局促，后排独立空调、膝部气囊、方向盘电动调节加热等功能全都没有配备。

第二是营销力不到位。

汽车营销与消费电子产品不同，需要专业的团队运作，持续不断的投入，以提升品牌认知，带来客流，促进成交。然而，华为问界在这方面没有经验，投入的人力与物力非常有限，目前主要依靠静态的门店展示和余承东的“大嘴”。一旦第一批客户消耗完毕，后续的订单就会出现问题。此外，华为店以前卖消费类电子产品，现在增卖汽车，专业能力有限，水平参差不齐。

第三是服务力不到位。

目前，华为问界售后服务主要依赖赛力斯以前的维修服务体系，而这一体系以前主要为中低端车型服务，现在需要转为高端车提供服务，整个体系能力不足，需要提升。

业内人士认为，由于“三个不到位”，华为问界定价高，去年还能销售7.5万辆，其中还有四个月单月销量超过1万辆，这足以证明华为品牌的影响力和余承东的“大嘴”能力。然而，汽车产品是一个实实在在的东西，光靠虚的东西可能不够，一段时间过后，问题就暴露出来。因此，华为问界销量下降也在情理之中。

问界销量下滑后，余承东非常着急，因为这关系到华为智选车模式成败，更关系到华为汽车业务的生死。他最近一直在微博上宣传问界的优势，声称AITO问界M5、M7系列具备超高的品价比和性价比，用30万元左右的价格，可以享受到超越百万豪车的价值和体验。但是这些宣传已经没有多大用处。他当前需要尽快解决上述问题，否则问界销量可能将继续下滑。