天籁用CVT7还是CVT8

说到日产天籁，无论是上一代还是这一代，我相信它给大多数人留下的印象就是舒适、安静、平顺，其中CVT变速箱是不可或缺的。在享受这一切的同时，你知道变速箱背后的故事吗？这款CVT变速箱和Trent和Sylphy有什么区别？会是中国制造吗？别担心，让我们一个一个地回答这些问题。

日产天籁的CVT变速箱可以追溯到上世纪90年代。到目前为止，它经历了两个阶段。CVT7和CVT8是目前日产的两款变速箱产品。CVT7主要搭载在排量小于2.0L的车型上，而CVT8主要搭载在日排量为2.0L-3.5L的中型车上。

CVT8与CVT7的分工略有不同，它没有增加辅助传动机构。而CVT7是一个具有辅助传动机构的CVT产品，可以在一定程度上弥补传动效率的问题。CVT8没有加入辅助传动机构的设计原因是因为CVT7和CVT8这两种变速箱分别安装在不同级别的车辆上，在性能上没有比较大的意义。

CVT8变速箱的主动轮和从动轮直径变小，这意味着CVT8变速箱的主动轮和从动轮可以放在CVT变速箱壳体的上部位置。这种布置的优点是工作轮和传动带可以避免在运行过程中接触和搅动变速箱油，从而降低了系统在运行过程中的阻力。

CVT8变速箱像CVT7变速箱一样由钢带驱动。它主要由推杆和钢带组成。根据传递扭矩的不同，钢带的数量也会不同。这些钢带将数百个推动器串在一起形成钢带，组成钢带的推动器经过了重新设计。

CVT8变速箱已经在加特科自动变速器有限公司生产，国产化率已经达到70%以上。这必然会降低这款CVT变速箱的成本，所以我认为这可以算是这款CVT8变速箱的另一个特点。

根据我们得到的信息，今年下半年，日产将率先在北美市场推出搭载这款CVT8变速箱的混动车型。只是出于保密的原因，我们不知道具体是哪个型号和排量。

无论是减小主动轮和从动轮直径，还是调整推板形状，都是日产努力让CVT变速箱更具优势。