L2级自动驾驶：实用还是噱头？

近年来，一个词语在车圈内频繁出现，那就是“L2级别自动驾驶”。虽然自动驾驶的概念早已存在，但受限于技术问题，目前只能实现L2级别的自动驾驶。因此，国内的新车型无论是合资车还是自主车，都开始将辅助驾驶系统提升至L2级别。

L2级别自动驾驶指的是车辆实现部分自动化，车辆能够根据情况自动控制功能。辅助系统会根据特定环境提供车辆的加速减速和方向盘等多项操作，例如自行起步行驶和停止、自动修正方向、车辆自动运行。

目前市面上能够达到L2自动驾驶级别的系统有：ADAS高级驾驶辅助系统；吉利沃尔沃旗下的ICC智能巡航控制系统；大众旗下的ACC自适应巡航系统；日产ProPILOT智动控制辅助驾驶系统等。

以车狂君的试驾经验来看，L2自动驾驶在高速路段以及部分城市路段是非常实用的。例如智能巡航，只要设定时速和与前车的距离，车辆就能自动加速、减速、制动甚至是刹停。很多系统还能结合前车状态、车道情况进行跟随，实现0~150km/h全时全向的车道保持和自动跟车形式、刹车再启动等一系列动作，这样彻底解放了双脚，缓解驾驶疲劳。

然而，在弯道识别上，目前的L2级别自动驾驶系统还存在一些不足，面对超过45°的弯道，基本上都无法识别，车辆容易撞上障碍物。

尽管L2自动驾驶在某些特殊环境下可以实现自动驾驶，能在一定程度上解放双手和双脚，但车狂君还是要提醒大家千万不要完全放开方向盘。因为它毕竟只是个辅助系统，还未能达到完全自动驾驶程度，驾驶员仍然需要对道路周边环境负责，随时应对突发道路情况。