斯巴鲁的cvt耐用吗

斯巴鲁的CVT变速箱是耐用的。‌

首先，CVT变速箱内部没有像AT和湿式双离合变速箱一样有很多齿轮，而是由前后两个锥轮和钢带或钢链组成。通过两个锥轮直径的变化，来拉动钢带，实现不同的传动比。在汽车启动时，主动锥轮钢带处于最小直径位置，从动锥轮处于最大直径位置来实现传动。而在高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小，类似于山地自行车的变速，只不过汽车是通过电脑控制不同的传动比，使发动机输出的动力始终处于经济范围之内，从而达到省油的效果。

另外，由于内部没有众多的齿轮，CVT变速箱依靠两个锥轮直径的变化去实现变速，不会出现AT、DCT那样的换挡顿挫。尽管CVT变速箱加速感相对较差，且可承受的最大扭矩有限，但经过车企的不断优化，现在的CVT变速箱足以与大扭矩发动机匹配，其加速表现并不差。例如，2012年斯巴鲁森林人搭载的2.0T发动机，在与CVT的配合下，达到了百公里加速6.8秒的成绩，比同时期2.0版本的途观快得多。

虽然CVT变速箱的耐用性曾受到质疑，但现在的CVT变速箱内部材料在不断优化，可以轻松匹配大扭矩的发动机，不存在具体的挡位，使得CVT加速线性，无线地趋近于舒适，不会出现提速的激进感。因此，频繁的急加速会使传动钢带承受更大的压力，时间久了可能会导致变速箱打滑报废。相反，正常的行驶和线性的加减速、日常维护得当，CVT同样比较耐用。如今，大街上超过20万公里的CVT汽车不在少数。

最后，我们需要注意的是，一些B级车甚至C级车依然搭载CVT变速箱，这可能是为了降低成本，而不是CVT变速箱真的不耐用。所以，正确的使用和维护同样可以延长CVT变速箱的使用寿命。如果您有任何看法，请留言分享。