飞机的轮胎是实心的还是充气的

飞机使用的轮胎也是充气的。

飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。这样的设计主要还是为了方便维修拆装，飞行的时候可以直接给轮胎充气。

此外，飞机轮胎内充的是氮气，它的不可燃性和不助燃性，大大的增加了飞机的安全系数，而且在一定程度上还可以保护轮胎材料不会让氧化。而且汽车轮胎和飞机轮胎不同的一点就在于，汽车轮胎是绝缘的，而飞机轮胎的性能很好，在飞机降落的时候可以有效的释放空气摩擦产生的静电。

扩展资料：

1、飞机的轮胎冲入的并不是空气，这和汽车有很大的不一样，里面充的是氮气或者是氦气，因为空气在热胀冷缩时变化很大，而飞机的轮胎对飞机是很敏感的，只要稍微有一点点的变化就会影响到飞机的平衡。

2、飞机的大小、重量不同，降落时航空轮胎所需要缓冲的冲击能量也是大小有别，另外的一个细节是，如果把飞机轮胎装在汽车上是不行的。

3、飞机轮胎的气体的密度小于固体，它的被压缩能力远比固体强，因此充满着空气的空心轮胎就可以有效吸收冲击能量，更好的起到了减震效果。

参考资料：百度百科-航空轮胎

飞机使用的轮胎是充气的，采用无内胎、双胎面结构，与汽车轮胎不同，这样设计的主要目的是方便维修拆装，飞行时可以直接给轮胎充气。此外，飞机轮胎内充的是氮气或氦气，而非空气。氮气的不可燃性和不助燃性，大大增加了飞机的安全系数，同时保护轮胎材料不会让氧化。而汽车轮胎是绝缘的，而飞机轮胎的性能更好，可以在飞机降落时有效地释放空气摩擦产生的静电。 扩展资料： 1. 飞机的轮胎冲入的是氮气或氦气，而不是空气，因为飞机轮胎对飞机非常敏感，热胀冷缩时变化会极大地影响飞机的平衡。 2. 飞机的大小、重量不同，降落时航空轮胎所需要缓冲的冲击能量也不同。如果将飞机轮胎安装在汽车上是不可行的。 3. 飞机轮胎的气体密度小于固体，被压缩能力远比固体强，因此充满空气的空心轮胎可以有效吸收冲击能量，更好地起到减震效果。 参考资料：百度百科-航空轮胎