空燃比名词解释

空燃比是混合气中空气与燃料之间的质量比例，一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。

空燃比，即A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)，是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大影响。

为了满足发动机各种工况的要求，混合气的空燃比采用闭环和开环相结合的策略，主要分为3种控制方式。

冷起动和冷却液温度低时，通常采用开环控制方式。由于起动转速低，冷却液温度低，燃油挥发性差，因此需对燃油进行一定的补偿。可燃混合气的空燃比与冷却液温度有关，随着温度增加，空燃比逐渐变大。

在部分负荷和怠速运行时，为了获得低的排放，并有较好的燃油经济性，必须采用电控汽油喷射加三元催化转化器，进行空燃比的闭环控制。采用三元催化转化器时，空燃比在化学计量比附近很窄的范围内，CO，HC，NO_x的排出浓度均较小。只有采用闭环控制方式，才能使混合气空燃比严格控制在化学计量比附近很窄的范围内，使有害排放物转化效率最高。

节气门全开(wideopenthrottle)时，为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热，应采用开环控制，将混合气空燃比控制在12.5~13.5范围内。此时发动机内混合气燃烧速度最快，燃烧压力最高，因而输出功率也就越大。在大负荷时，为了避免发动机过热，可将混合气体调浓，以降低发动机的温度。

参考资料来源：百度百科-空燃比的控制策略