直喷发动机是FSI缸内直喷发动机、直喷式汽油发动机,其优化了进气混合效率,使高效节油和大功率输出不再矛盾。
与常规的点燃式发动机相比,FSI可将燃油直接喷入燃烧室,不再需要节气门,降低了发动机的热损失,从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。缸内直喷是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。
具体的说,FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写,中文意思是燃料分层喷射技术,它代表着今后引擎的一个发展方向。
FSI技术采用了两种不同的注油模式:分层注油和均匀注油模式。
在发动机低速或中速运转时采用分层注油模式,此时节气门为半开状态,空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部,由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。
当压缩过程接近尾声时,少量的燃油由喷射器喷出,形成可燃气体。
这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性,因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外,燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可,而FSI使其与理想状态非常接近。
当节气门完全开启,发动机高速运转时,大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧,提高发动机的动力输出。
电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式,始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。
直喷也是电喷的一种,全称叫做缸内直喷。直喷的代表有大众的TSI、TFSI、通用的SIDI等。
虽然缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳,但车主可以使用缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳困扰。
涡轮增压直喷发动机在爬坡时表现出色,为车辆提供了可靠的动力支持。以红旗H5 1.8T为例,这款车型配备了第三代1.8T直喷涡轮增压发动机,最大马力达到了197匹,最大扭矩为320牛·米。这种强大的扭矩输出使得车辆在爬坡时具备了充足的牵引力。
直喷涡轮增压发动机在低速工况下,尤其是1000–2500转/分钟区间,容易触发一种隐蔽而危险的燃烧异常现象——低速早燃(LSPI)。这种现象并非普通爆震,而是在火花塞尚未点火前,燃烧室内混合气因高温高压自行点燃,瞬间产生高达480BAR的异
涡轮增压发动机的寿命问题一直是车主们关心的重点。现代涡轮增压技术已经相当成熟,其设计寿命普遍在25万公里左右,例如雪铁龙1.6T发动机设计寿命约为10年24万公里,通用1.4T发动机约为25万公里。然而,实际使用寿命会受到多种因素的影响,包