充电车位经常被油车占位的问题严重，如何管理？

我认为，按照用电量收电费（含服务费）的这个商业模式是有很大弊端的。所以才产生了不充电占位这个问题。汽车要充电离不开充电桩，也离不开充电位。充电桩和充电位是一套组件，只有两者结合才能完成汽车充电这个服务。而不充电占位是不合适用电量来计价的，更合适用占位时间来计价！

一、宾馆酒店模式。这里参考一下宾馆酒店行业。宾馆按照时间来收取客人的房费，提供必要的服务，他是不去管客人有没有在里边开空调、睡觉、看电视的。哪怕客人没有在里边呆一分钟，没有使用房里的任何东西，因为宾馆给客人留出了整个房间的资源，客人还是要按照一个房间的房费来支付费用。这个是相对合理的。充电桩充电位这个整套组件来说，客人占用了充电位，就是占用了充电位和充电桩的使用权。不管充不充电，都是收费每分钟0.17元。这样就能基本避免不充电占位了。即使是被不充电占位了，对运营商来讲，收入没有降低，利润反而提高了，何乐而不为。但是这样会来带来另一个问题。每辆车的充电速度是不一样的，有的车子可以达到每分钟1度电的充电速度，有的车却达不到。收取同样的费用的话，会导致一些充电慢的车辆感觉吃亏了。长此以往，充电慢的客户会流失，去按照电量收费的场所去。对于客源多的充电桩运营者却是好事，淘汰掉充电慢的客户（不充电占位可以理解成充电速度为0）。运营者的充电桩可以高效率运转。但是对于客源少的充电桩运营者来讲不是件好事。需要考虑另外一种模式。

二、租车模式。参考租车模式，租用的车辆按照时间来收费，车辆消耗的燃油由客户承担。这个也是相对合理，得到客户认可的。对比到充电桩运营上，还是要把充电桩和充电位看成一个整体，充电桩会产生折旧，充电位也是需要租金，不管用不用电，这个组件每天在发生费用。所以可以这样做，占用了充电位，视作租用了充电组件，需要按照时间来支付租金。而充不充电看做是租车后加不加油。加油的话支付油费，不加油不用出。这样便形成了按时间收设备租金和按电量收电费的组合收费。这样能避免充电稍慢的客户流失。综上所述，从商业收费模式改进入手，就能基本避免不充电占位。要实现这一点就需要软硬件智能系统来支撑。

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硬件：道闸或者车位锁，物联网模块。道闸：适合充电专用大型停车场，并且需要停车场里的充电桩型号一致。也就是说多个充电位都用一个道闸，外加号码识别来计算租用时间。充电专用的停车场一般油车占位不是很严重，需求不是很强烈。车位锁：适合各类场景。比如充电专用小型停车场、混合停车场、居民小区停车位、工矿企业停车位。根据充电桩型号不同，可以灵活设置不同的租赁价格。每个车位都用道闸的话，成本过高，车辆进出也不是很方便。这里推荐用车位锁。物联网模块：包含控制车位锁升降的主控板，探测有没有被占位的探测头（用于探测车位上有没有车辆或其他大型物品），还可以结合独立的收费系统。

软件：需要建立一个软件平台，收集了各种充电桩的位置。平台上实时显示一定范围内的车位占用情况，这个占用情况不是根据充电桩在不在使用来判断的，而是根据充电位上有没有车辆或其他物品来判定。软件要实现预约功能，导航功能，按时间收付费功能，升降车位锁等硬件的操控功能。