LS500h变速箱顿挫问题？

好像你挺明白的，张嘴之前要刷牙并且真的知道自己懂了再发表意见。雷车在新的Ecvt总成中加入4AT，解决两个问题，第一个就是放大了整个系统输出能力，体现在最高时速上，因为电机的转速是有限的，如ES这样没有串接AT的，急速只能到190左右，不是动力不够，是受限于MG2的最高转速，加入一个AT变速结构后，就能有效解决这个问题了；其二，通过在特定情境下限定ECVT转速与AT配比，模拟10AT，问题就出现在这里，这套变速系统并不是一直处于模拟AT的状态，只有在运动和运动的时候，或者是切换到“手动变速”的时候，才会变成“10AT”，普通开，还是会以传统的ECVT方式运作。所以，怎么会顿挫呢？再说了，AT的驾驶乐趣之一，就是换挡间的那个所谓的“顿挫”，和你能不能利用自己的经验，利用好，控制好这个切换瞬间。

LS500h变速箱顿挫问题？这个问题的解答需要从雷车在新的Ecvt总成中加入4AT的技术角度来解释。首先，雷车在新的Ecvt总成中加入了4AT，解决了两个问题。第一个问题是放大了整个系统的输出能力，因为电机的转速是有限的，如ES这样没有串接AT的车型，急速只能到190左右，不是动力不够，而是受限于MG2的最高转速。加入一个AT变速结构后，就能有效解决这个问题。第二个问题是通过在特定情境下限定ECVT转速与AT配比，模拟10AT，但问题就出现在这里，这套变速系统并不是一直处于模拟AT的状态，只有在运动和运动的时候，或者是切换到“手动变速”的时候，才会变成“10AT”，普通开，还是会以传统的ECVT方式运作。因此，LS500h变速箱顿挫问题的出现并不是因为变速器本身的问题，而是因为驾驶员在切换瞬间没有控制好。AT的驾驶乐趣之一，就是换挡间的那个所谓的“顿挫”，这需要驾驶员利用自己的经验来控制好。所以，LS500h变速箱顿挫问题的解决，需要驾驶员在驾驶时注意控制好换挡瞬间。