丰田为何开放混动技术？

随着汽车行业的发展，丰田在混动技术领域已经走过21年，并且其强大的THS混合动力系统已经从初代Prius发展到了第四代THS-IV，并且获得了数百项专利。然而，这也让其他想要在油电混动领域有所突破的车企难以追赶。虽然这给丰田带来了丰厚的利润，但过于坚固的专利壁垒也让它错失了树立行业标准的机会。当其他车企纷纷采用纯电、插电等方式在新能源领域开辟战场时，新能源大潮的风向“绕过”了丰田，有了更明确的苗头。与此同时，丰田混合动力技术专利保护进入高发期，例如，丰田混动核心专利之一的THS混联式混合动力系统的基础专利在2017年2月到期，丰田在全球范围内的失效专利主要分布在日本本土，占比42%，其次是欧洲、中国、美国、德国，占比分别为21%、19%、10%、5%。而且，在容量最大的中国和美国，官方政策风向已经偏向插电混动和纯电动汽车。

面对专利到期和政策转向的双重不利因素，丰田选择在这个关键节点开放混动技术可谓是一着好棋。在汽车产经看来，充分挖掘混动技术的“剩余价值”，将丰田混合动力系统中的零件大规模本土化，不断降低这套系统的成本，是丰田此次开放混动技术的主要目的。此外，根据丰田的新能源规划，到2030年，丰田将实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中纯电动车型（EV）和燃料电池车型（FCV）达到100万辆以上，混合动力车型达到450万辆以上。作为世界最大单一市场的中国市场，自然成为丰田布局新能源战略的重中之重，而选择与吉利共同合作也在情理之中。一旦搭载了丰田混动系统的吉利车型上市并得到市场的良性反馈，未来将吸引更多其他自主品牌加入，届时，丰田混动系统的“朋友圈”还将进一步扩大。

丰田为何选择开放混动技术？一方面，这是为了充分挖掘混动技术的“剩余价值”，另一方面，这也是为了降低系统成本。丰田混合动力系统中的零件将大规模本土化，进一步提高市场竞争力。此外，丰田也在积极布局新能源战略，到2030年，丰田将实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中纯电动车型（EV）和燃料电池车型（FCV）达到100万辆以上，混合动力车型达到450万辆以上。特别是在中国市场，丰田将与吉利共同合作，一旦搭载了丰田混动系统的吉利车型上市并得到市场的良性反馈，将吸引更多其他自主品牌加入，丰田混动系统的“朋友圈”还将进一步扩大。

总之，丰田选择开放混动技术是一着明智之举，既能够充分挖掘混动技术的“剩余价值”，也能够降低系统成本。同时，这也有助于丰田在中国市场布局新能源战略，进一步扩大混动系统的应用范围，提升市场竞争力。