纯电动车和混动车的空调运行方式，是电加热还是泵加热？

早期的电动汽车因为受到蓄电池能力的限制，大部分都没有安装空调。现在的国内汽车厂家从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能。虽然替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率还有待提高。制热功能方面，由于没有燃油发动机产生的余热，国内厂家主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽然能提供制热效果，但它们都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续航里程。

在空调的主要零部件选择上，国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件。冷凝设备主要使用平行流冷凝器，蒸发设备主要使用层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。

国外电动汽车空调发展相对国内来说更成熟，热泵型空调系统在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。例如，日本电装公司为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，与R134a系统不同的是，当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。

为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合。