大众cc底盘怎么样，大众cc底盘结构图

< p>大众CC的底盘在同品牌其他车型中确实较低，但作为轿跑风格的B级汽车，其拥有排名靠前的最低通过率。这得益于大众CC左右平衡的底盘设计方案，即便在搭载独立后悬挂的基础上，大众CC仍有12cm的最小离地间歇，远远超越同级别其他车型。下面是大众CC底盘结构图，它由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。悬挂类型分为独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂在操控性和舒适性上均好于非独立悬挂。同样是多连杆式独立悬挂，连杆数量、形状、摆臂材质（钢制或铝质、铸件或冲压件）、减震器类型、弹簧软硬等也不同。
非独立后悬的车被戏称为“板车”，形象地说就是两个轮子安装在一根棍子（后梁）两端。这样一侧车轮发生纵向位移势必影响到另一侧车轮。非独立悬挂的优点是结构简单、成本低、占用空间小，这一点对于小型车很重要，为了保证后排的乘坐空间和后备箱容积，常采用非独立后悬（拖拽臂式或扭力梁式较为常见），包括最近上市的Fiat500这样标榜运动的小车也没有采用独立后悬。

< p>首先，大众CC的底盘在同品牌其他车型中确实较低，但作为轿跑风格的B级汽车，其拥有排名靠前的最低通过率。这得益于大众CC左右平衡的底盘设计方案，即便在搭载独立后悬挂的基础上，大众CC仍有12cm的最小离地间歇，远远超越同级别其他车型。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。悬挂类型分为独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂在操控性和舒适性上均好于非独立悬挂。同样是多连杆式独立悬挂，连杆数量、形状、摆臂材质（钢制或铝质、铸件或冲压件）、减震器类型、弹簧软硬等也不同。
非独立后悬的车被戏称为“板车”，形象地说就是两个轮子安装在一根棍子（后梁）两端。这样一侧车轮发生纵向位移势必影响到另一侧车轮。非独立悬挂的优点是结构简单、成本低、占用空间小，这一点对于小型车很重要，为了保证后排的乘坐空间和后备箱容积，常采用非独立后悬（拖拽臂式或扭力梁式较为常见），包括最近上市的Fiat500这样标榜运动的小车也没有采用独立后悬。