48v轻混动车型的优缺点

近年来，燃油车市场除了电动车的流行，还出现了一个新概念——48V轻混系统。起初，很多人对于48V轻混一无所知，也不了解它的作用。如今，大部分车型都搭载了48V轻混系统，并且销售人员也会向消费者介绍48V轻混的优势和对车辆的帮助。然而，仍有人对48V轻混一知半解。

在48V轻混概念出现之前，传统燃油车使用的是12V蓄电池提供电力。原理很简单，就是发动机通过发电机将一部分动力转换成电能储存在蓄电池中，这部分电能用于供电车辆上的电子设备。通常情况下，车辆熄火后，车上的电器设备仍然可以使用蓄电池的电量。在没有人为放电的情况下，12V电压已经足够满足车辆日常使用需求。然而，随着发动机启停技术的普及和排放标准的提高，12V电压显得有些不足，因此广泛应用48V轻混系统成为趋势。那么，什么是48V轻混系统呢？

简单来说，48V轻混系统并没有完全取代传统的12V系统。大多数车型都是在原有的12V系统基础上增加了一套48V轻混系统，包括一台电动机和转换器。搭载48V轻混系统的车辆不仅可以像以前一样供电车内的电器设备，还可以辅助车辆。以发动机启停为例，之前我们已经介绍过传统12V车辆的启停方式，基本上靠发动机驱动。这种方式不仅消耗大量能量，还会对蓄电池造成损伤。而搭载48V轻混系统后，这些问题都得到了很好的改善。当车辆起步或刹车时，车辆会利用动能回收，将储存的电能用于启动发动机和供电其他设备。当车辆需要点火时，蓄电池的电能会输送给启停电机，启停电机驱动发动机启动，从而减少了发动机的能耗。

为什么选择48V而不是更高的60V呢？这是有原因的。如果选择更高的电压，就需要进行高压电路保护和兼容性设计，这会影响车辆电器设备的稳定性。而且成本也会增加。因此，48V是一种既安全又能控制成本的电压选择。48V轻混系统的设计也相对简单。这也是一些车型在中期改款后加入48V轻混系统的原因之一。当然，48V轻混系统也属于高压系统，线束也有额外的保护。

目前的48V轻混系统有两种：BSG电机和ISG电机。首先是BSG电机。BSG指的是皮带式启动发电机。这种电机需要通过皮带与发动机连接。之前出现问题的奔驰车型就使用了BSG电机。BSG电机是目前主流的搭载形式，主要起到辅助动力的作用。然而，由于存在皮带，会损耗部分发动机动力，在发电机输出时也不能完全发挥功效，更多体现在平顺性方面。

相比于BSG电机，ISG电机的优点更加明显。ISG电机属于集成式智能启动驱动发电机，取消了皮带，发电机转子与发动机输出端直接相连。这样一来，发动机就没有了额外负载，能够更纯粹地驱动车辆行驶。

那么48V轻混系统和混动有什么关系呢？实际上，48V轻混系统和丰田本田的混动系统并没有太大关联。可以简单说，48V轻混系统是介于发动机自动启停和混动系统之间的一种技术，是车企在应对排放标准时做出的妥协。特别是涡轮增压车型，大多数都配备了48V轻混系统。与此同时，日系车企更倾向于混动技术，因此没有采用48V轻混系统。顺便说一下，有很多人在不了解48V轻混之前，看到“轻混”就以为可以上绿牌。其实，48V轻混车型是归类到HEV车型中的，而国内只有PHEV和EV车型可以上绿牌，48V轻混车型只能上蓝牌。

至于48V轻混系统的优缺点：