福田为什么成立卡文汽车

一位新能源商用车赛道的种子选手出场了。1月9日，福田汽车宣布，旗下新能源商用车合资公司北京卡文新能源汽车有限公司(简称“卡文汽车”)正式成立。

2022年下半年，新能源潮终于从乘用车刮向了商用车。8月，新能源重卡初创企业苇渡科技完成了亿元级天使轮融资，由百度和狮桥物流联合发起的新能源卡车公司DeepWay则宣布了4.6亿元的外部融资。

此次成立的卡文汽车，拥有可能是迄今为止商用车新势力中最为豪华的股东阵容，单上市公司就集齐了4家。它的控股股东福田汽车是中国的商用车龙头，在中卡和轻卡市场上是绝对的霸主。第二大股东则是全球最大的汽车零部件供应商博世集团。博世创投，以及博世集团旗下的市场化基金博原资本均为卡文的创始股东。另外，卡文的股东名单上还有北汽、亿华通等其他汽车、氢能产业的龙头上市公司。

这么多顶级玩家聚在一起，其志自然不在小。博原资本管理合伙人及董事长蒋红权向投中网表示，预计到2025年，商用车中新能源车型渗透率(存量)能超过10%，逐步进入商业化运行的轨道。现在就看谁能够率先拿出好解决方案，把整个产业生态构建好，进一步加速新能源推广应用。

更重要的是，如果说上一轮的新能源商用车热主要由补贴推动，这一次的销量增长则是在补贴退坡的情况下发生，也就是说它更多是由真实市场需求驱动的。在某些车型上，新能源商用车的TCO(总拥有成本)已经低于柴油车，这是一个重要的标志性节点。

传统商用车厂商对氢能源的布局很早，福田汽车在2008年就推出了第一款氢燃料客车。但由于产业链不完善，氢燃料汽车在长达十多年的时间里基本是在小批量、特殊场景下进行定制化试点应用。

近期举办的汉诺威商用车及零部件展(IAA)上，戴姆勒卡车技术主管安德烈亚斯·戈尔巴赫表示：“即使有了重大突破，燃料电池系统及电堆的成本依然较高。以一般认为最适合使用氢能的重卡车型为例，氢能重卡的TCO不仅高于柴油车，与电动重卡相比也仍有一定差距。这也是