为什么不推荐买cvt的车

CVT变速箱在网上一直是褒贬不一。有人说CVT省油、平顺，还有人说CVT垃圾，伴随着质疑，CVT的装车量已经远远超过1000万，日系的大部分厂商好好纷纷采用CVT变速箱，既然CVT如此“垃圾”，为什么日系纷纷采用？甚至国内很多车型也都逐渐普及？博世甚至在国内开始生产CVT钢带。本文从原理角度和大家普及一下，CVT到底怎么样？。

CVT是一种采用钢带(链条)传递动力的变速箱，利用锥轮压紧钢带产生的摩擦力传递动力，通俗的说，就是利用两个可变直径的锥轮套着一根钢带或者链条，锥轮可以在液压的控制下改变内径，使钢带的内径发生变化，从而达到改变传动比的目的。

从结构上看，CVT可以分为两个部分：液力变矩器或多片离合器+锥轮和钢带(链条)，其中，液力变矩器(多片离合器)起到缓冲和传递动力的作用，而锥轮和钢带(链条)起到改变传动比的作用。

液力变矩器或多片离合器+锥轮和钢带(链条)

不同的车企会根据需求，采用不同的方案，比如奥迪的MultitronicCVT变速箱就是利用多片离合器结构传递动力，在汽车起步、急刹车时，多片离合器处于滑动摩擦状态，利用摩擦缓冲转速差。相对而言，多片离合器的动力传递更加直接，传动效率更高，但是起步、急加速、刹车工况会存在一定的磨损，耐久性一般。

MultitronicCVT变速箱就是利用多片离合器结构传递动力，在汽车起步、急刹车时，

相对而言，

而日系的车企更愿意采用液力变矩器传递动力，液力变矩器是一个密闭的腔体，泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器集成在腔体内，腔体中充满变速箱油，当发动机带动泵轮时，会搅动油液，推动涡轮转动，涡轮连接CVT的输入轴承。这种利用液体传递动力的模式，更适合CVT