中性胎和软胎的区别

根据质地分：硬胎最硬，中性胎其次，软胎较软，超软胎最软。

根据耐磨性分类：硬胎最耐磨，中性胎次之，软胎不太耐磨，超软胎一点也不耐磨。

抓地力方面，超软胎表现最佳，软胎次之，中性胎一般，硬胎有时抓地不足。

速度方面，各种轮胎适合不同的路面、弯角、赛车底盘、定风翼角度，甚至不同的天气和温度，都有影响。一般来讲，抓地力越好速度越快。此外，还有雨胎、大雨胎等特殊轮胎，它们比超软胎还要软，因此在干燥的地面行驶时，5圈内可以磨光，20圈后可能磨爆。所以抓地力和耐磨性是对立的，二者不可兼得，需要调教到最佳平衡点才能达到最佳效果。

比赛中，赛会会提供两种配方的轮胎，一种较软，一种较硬。较软的轮胎侧面会涂有绿色的一圈油漆。如果赛会提供的软胎和超软胎，那么超软胎上会有绿色油漆。雨胎是每场比赛都必备的，因为天气是无法准确预测的。雨胎分为小雨胎和大雨胎。雨胎的花纹很难形容，可以参考以下图片。

图中有绿线的大雨胎，没有绿线但有纹理的小雨胎，以及完全光滑的干胎。大雨胎比小雨胎的排水效果更好，但也更加不耐磨。4只大雨胎可以在1秒钟内排光一桶纯净水。虽然有如此强的排水能力，但有些时候还是无法防止打滑。在去年欧洲站的倾盆大雨下，一个弯道滑出去9辆装有大雨胎的车。因此，在选择轮胎时，需要根据不同的路面、弯角、赛车底盘、定风翼角度，甚至不同的天气和温度，进行合理的选择。