请教贴（关于托森全时四驱轮子打滑时的问题）？

关于托森全时四驱在车轮打滑时的表现，我们可以从几个方面来探讨：

首先，对于配备托森中央差速器的全时四驱车型，如2700，在正常全时模式（H4F）下，当前轮打滑失去附着力时，理论上打滑轮子的动力会传递给其他三个轮子。然而，在极限越野情况下，由于2700的前后桥开放差速器的电子限滑能力一般，前轮打滑时电子限滑系统的制动效果可能不理想，导致动力无法完全转换给有附着力的车轮，从而出现空转现象。此时，如果锁上托森中央差速器，情况会有所改善，但仍然难以应对高难度的越野路况。

其次，对于分时四驱系统，如H4和L4模式，它们通过前后硬连接实现动力的传递。在L4模式下，前后动力分配为50:50，并带有电子限滑功能。当某个前轮打滑时，电子限滑系统会介入制动打滑车轮，同时将动力传递给其他车轮。然而，由于前桥没有差速锁（除了某些特殊车型如奔驰G），打滑车轮仍然会传递微弱的动力，导致动力流失。因此，即使带有很强的电子限滑功能，分时四驱系统仍然难以应对高强度的极限越野场景。

最后，需要注意的是，在极限越野情况下，如果车辆只配备了一把中央差速锁而前后桥为开放差速器带电子限滑功能时当三个车轮都打滑仅靠一个车轮前进时难度会非常大。因为打滑的车轮仍然会传递微弱的动力而电子限滑系统只能制动但无法完全锁死所以最终传递到唯一有附着力的车轮的动力会大打折扣。这也是为什么在遇到陡坡或大幅度交叉轴等极限路况时推动车子前进会变得非常困难。