松油门降档不平顺，转速升高，顿挫是什么原因？

我们常说的换挡顿挫，除去机械故障的原因和大马力车全力加速的情况，一般就是因为发动机转速和当前的挡位及车速匹配的不好，导致车辆一顿或者一冲。

变速箱各挡位的齿比从低至高依次由密变疏，1挡最密，最高挡最疏。这样在发动机转速相同的情况下，1挡速度最低、扭矩最大，最高档速度最高，扭矩最低。

在行驶过程中加减挡的时候，因为齿比发生了变化，发动机转速也要相应改变来配合，提升换挡平顺度、减少顿挫。

日常驾驶手动挡时我们往往通过离合器半联动状态来匹配转速（起步时1、2挡尤为常见），但这样会加剧离合片的磨损。

而正确的方法是加挡收油，降档补油。加挡收油门的意识大家都有，但降档补油往往只有赛车手以及真・老司机才会有这样的习惯。

所谓跟趾动作，其实也就是在脚尖踩刹车、降档的同时，用脚跟去踩油门，补一脚油。那么在自动挡车型上，收油和补油的动作不需要我们去做，行车电脑会自行控制油门开度来控制转速。

所以在行驶中松油门后转速下降又上升是正常情况，说明此时变速箱降档后行车电脑替你补了一脚油，提高转速来匹配当前挡位和车速，避免顿挫感。

这是各个汽车厂商在车型设计定型时，发动机和变速箱的标定工作没有做好的缘故，变速箱和发动机的控制程序还不够完善。

这在早期的自动变速箱和现在的低端自动挡车型上较为常见，也是厂商调校功底的一个体现。