涡轮增压发动机在低速的时候有没有顿挫感？

主要有两个原因：一是变速箱低挡位的齿比差大，二是双离合的机械结构限制。

对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小。然而，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，导致一定的顿挫感。此外，双离合的机械结构和原理限制，使得双离合一定同时有两个档位是结合的，一个是动力输出档位，另一个是准备切换的挡位，双离合升档速度非常快，但降挡速度较慢。

为了减小双离合变速箱的顿挫感，我们可以采取以下技巧：

一是堵车拥堵时使用手动模式，降低换挡频率，减少摩擦，降低发热，特别是对于干式双离合来说，更有意义。但这样做会导致油耗增加。

二是利用刹车信号来判断、控制离合器片的结合和分离实现动力的中断、接通，因此，城市行驶尽量利用油门和发动机阻力自动控制车速，尽量降低刹车的使用频率，这对于降低变速箱的温度有利。三是使用离合器片进行动力的结合和分离，由于离合器在结合时需要利用半联动状态消除转速差，因此在挂入d挡时，不要挂入以后，立即加速，等待一秒钟当伺服机构控制动力接通输出以后，再加油提速。