朗逸的底盘表现与具体使用路况紧密相关。
在较为平整的路面上,如二三线城市,其底盘表现尚可,有一定的紧绷感。然而,在路况较差的环境下,如县城等区域,其底盘的单薄和松散感就会明显暴露,多余弹跳和压坑时的碰撞感也会增强。
与其他同价位车型相比,如新宝来、老宝来以及2018款朗逸两厢版等,朗逸的底盘并没有显著优势。尽管福克斯和马自达3昂克赛拉在底盘和动力变速箱方面分别获得了好评,但朗逸在底盘过滤颠簸方面的表现却不尽如人意。有试驾过2018款朗逸两厢版的用户表示,其驾驶感受和底盘与朗行基本相似,但在减震方面偏软,对颠簸的过滤更为舒适。
总体而言,朗逸的底盘表现并不能算是同级别车型中的佼佼者。对于那些对底盘性能有更高要求的消费者来说,可能需要考虑增加预算,去看看如速腾、高尔夫或者高尔夫嘉旅等车型。此外,值得注意的是,朗逸在异响方面的问题也相对较多。
朗逸作为一款备受消费者青睐的车型,其底盘性能在行驶中表现卓越。朗逸的底盘调校兼顾了舒适性和操控性,满足了不同驾驶者的需求。 在舒适性方面,朗逸的悬挂系统表现出色,能够有效过滤路面的细小颠簸,为驾乘者提供平稳的行驶感受。当车辆行驶在城市道路上
朗逸的最小离地间隙为115mm,这一设计确保了车辆的行驶稳定性和通过性。底盘作为汽车的关键部分,不仅支撑并安装了发动机及其各个部件和总成,还构成了汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证车辆能够正常行驶。 朗逸在外观设计上进
大众朗逸的底盘高度并不是固定不变的,而是会根据不同的条件有所变化。 通常情况下,新朗逸的最小离地间隙为21.5厘米,而满载时的离地间隙则为110毫米(约11厘米)。空载状态下,朗逸的底盘离地间隙通常大于满载时,一般在11厘米以上。 值得一提