发动机与CVT之间是用液力变矩器连接还是启动离合器连接？

邦奇cvt是一种非常落后的cvt，其变速箱与发动机的结合是机械式离合器，有点类似于AMT的换挡，离合器结合时顿挫非常明显。

类似结构的cvt，在欧洲市场已经绝迹了，国内的日系cvt也都不采用此种结合。然而，为什么国内厂商喜欢使用这款落后的cvt呢？因为邦奇提供了TCU，即变速箱与发动机的匹配程序，而发动机与自动变速箱的匹配在国内一直是个瓶颈。邦奇的TCU解决了国内厂商的难题，所以许多不愿意自己开发匹配TCU的国内厂商纷纷选择使用邦奇cvt。如果你仔细观察使用这款变速箱的车型，例如s500、景逸S50和长城C30等，都会发现它们在低速时存在严重的顿挫。这是由其自身的落后结构导致的，无法避免。

CVT的初衷是为了减少顿挫，但这种不合适的换挡显然与CVT的目标背道而驰。虽然技术相对落后，但邦奇cvt仍然是正宗的CVT，其变速箱与发动机的结合使用液力变矩器，与日产、本田和丰田的CVT一致。因此，在所有速度区间内，如果不进行激烈驾驶，理论上是不会有顿挫的。然而，在硬件方面，它与世界一流的CVT还有差距。例如，日产的CVT减速比可以达到7.X以上，而奇瑞的只有4.X。在TCU方面，奇瑞坚持自主研发，从2004年开始历经数年才研究出来，虽然开发过程中也有外部资源的帮助，但至少掌握了所有的自主知识产权，这是国内车企中少有的。因此，奇瑞在这一点上比那些选择使用邦奇cvt现成TCU的车企要强得多。