轴头锁是干什么用的

轴头锁，这个在一些老司机眼中被视为分时四驱的灵魂的零件，它的作用主要是在挂四驱的时候，如果不下车拧一下，就感觉像是开了一辆假四驱车。那么，为何如今的分时四驱车型都取消了轴头锁呢？这其中有着深层的原因。

首先，我们需要了解什么是轴头锁。轴头锁是一些时四驱车前轮上的零件，位于车轮正中心的位置，有锁止和打开两种状态，学名叫做轮边离合器，是控制车轮与传动半轴分离和结合的。半轴是变速箱给驱动轮传递动力的轴，因为一根车轴上面有左右两个驱动轮，所以需要两根轴分别给左右轮子传递动力，这两根轴各占一半，因此叫做半轴。轴头锁上有两个档位，LOCK和FREE，在LOCK挡时车轮与半轴锁死为一体，在FREE挡时前轮与半轴分离开。

那么，轴头锁的作用是什么呢？它主要有两个作用：一是在两驱模式下降低损耗，二是让分时四驱系统变得更加灵活。

(1)在两驱模式下，轴头锁可以降低损耗。我们都知道，分时四驱有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三个挡位，但是没有2L（低速两驱）模式。有时候这还真不是多余。因为分时四驱的分动箱里没有差速器，所以在挂入低速四驱模式后前后轮被强制同步转动，汽车几乎没办法转弯。这时候就可以把轴头锁给关掉，这样前轮就被解放出来了，可以自由转弯。而后轮得到的是经过进一步放大的扭矩，再加上路面附着力本来就很好，所以汽车就可以轻松爬坡并且转弯了。

(2)提高四驱系统的灵活性。轴头锁使分时四驱多了一个低速两驱的模式。这种模式下，汽车可以更加灵活地适应各种路况。

然而，为什么如今的分时四驱系统几乎不用轴头锁了呢？从表面来看是前轮轴头的结构改变了，新式的轴头并不具备安装轴头锁的条件。从本质上来说是如今车辆对轴头锁的需求没那么硬性了。

一方面，老式轴头结构适合安装轴头锁，新式结构没办法安装轴头锁。早期车辆使用的是第一代车轮轴承结构，就是用独立的轴承把轴头与车轴连起来，然后车轮再安装在轴头上。这种结构对于驱动轮来说半轴就只能从车轴里穿过来，然后通过一个法兰盘与轴头连接来传递动力。而如今的车轮轴头技术早就更新换代了现在的车轮轴头与轴承是一体的半轴可以直接把动力传递给轴头这种结构体积小而且紧凑根本没有多余的空间再去安置一个通断装置所以如今的分时四驱车型都没有轴头锁了而且就算你想后期加装轴头锁那也是相当有难度的需要对车轮和悬挂以及传动轴进行大幅度的改造这可不是轻易能完成的。

另一方面从汽车设计理念的角度来看以前基础设施水平普遍没有现在高四驱的主要用途就是应对一些复杂路况的非常强调实用性。而如今很多人买越野车一方面是喜欢那种高大威猛的感觉和沉稳的驾驶感受另一方面就是为了去越野撒欢儿四驱系统要照顾到多种使用场景这时候设计轴头锁的话就会增加操作难度。