请问插电版的车主 电量低以后发动机充电和能量收集效率怎么样？

对于插电版车主关心的电量低后发动机充电和能量收集效率问题，我可以给出以下回答。

吉利的P版车型（包括帝豪、博瑞GE、嘉际、缤越）都有，因此保有量不小，未来还有电控逻辑更新的空间。

目前，整个逻辑还有优化的空间，比如L1和L2档的刹车回收效率远低于L3，这与很多其他电动车的设置不同。

很多电动车的回收档位只与拖拽力度有关，而刹车使用的是独立的减速扭矩逻辑。另外，嘉际和博瑞GE都取消了SOC设定，因此在市区情况下，车辆的馈电会一直保持在3~6KM左右，发动机的介入次数较多，这对舒适性没有帮助。

总的来说，这套插混在HEV模式下有一定的软件优化空间，可以提升节油能力。比亚迪第三代DM3.0因为多了一个BSG电机，可以参照丰田HEV的模式进行优化，因此总体来讲比吉利这种单电机版本略好，但重量也大了不少。

总体来讲，双电机模式可以让发动机在更多工况下以最高效率运行，从而提高节油能力，但其重量比单电机系统大。宋妈DM的很多车主反馈市区平均馈电在7左右，而嘉际大多数在8~9，这确实存在一定的差距。

对于电量低后发动机充电和能量收集效率，吉利P版车型有一定的优化空间，可以通过电控逻辑更新来提升。在L1和L2档的刹车回收效率远低于L3的情况下，需要调整回收档位与拖拽力度的关系，以提高刹车的效率。

此外，取消SOC设定的嘉际和博瑞GE在市区情况下的发动机介入次数较多，影响了舒适性。双电机模式可以让发动机在更多工况下以最高效率运行，从而提高节油能力，但其重量比单电机系统大。

总的来说，比亚迪第三代DM3.0的优化空间较大，可以参照丰田HEV的模式进行优化，而宋妈DM的市区平均馈电在7左右，与嘉际的8~9存在一定的差距。

总的来说，吉利P版车型在电量低后发动机充电和能量收集效率方面有优化空间，可以通过电控逻辑更新来提升。双电机模式可以让发动机在更多工况下以最高效率运行，从而提高节油能力，但其重量比单电机系统大。

比亚迪第三代DM3.0因为多了一个BSG电机，可以参照丰田HEV的模式进行优化，总体来讲比吉利这种单电机版本略好。宋妈DM的市区平均馈电在7左右，与嘉际的8~9存在一定的差距。