求大神，老司机解答？

要了解其原因，我们需要从发动机的冷却原理入手。发动机正常工作时需要一个适宜的温度环境。如果温度过高，冷却系统会自动调整冷却水循环，以增加散热并带走多余热量；反之，减少冷却水循环以保持必要温度。发动机温度传感器、节温阀和磁风扇是实现冷却循环自动变化的关键部件。在冷机启动时，磁风扇处于停止状态，节温阀关闭，发动机冷却液只在水套中进行小循环，不易散热。此时，电脑会受到温度传感器的影响，发出增加喷油和增大怠速阀门开度的指令，提高发动机转速，以便让发动机迅速升温。一旦温度达到正常水平，喷油量和怠速阀门开度将恢复正常。当温度超过80~90度时，节温阀会打开，发动机水套中的冷却液通过节温阀流经散热器进行大循环，通过车辆行驶产生的空气流动带走大量热量，保持冷却液的正常温度。然而，如果车速慢或停车不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，此时温度传感器会让磁风扇启动以帮助散热器散热。在冬季，发动机需要的是保温而非散热。由于流动空气的影响，发动机温度不容易保持在80~90度之间，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度，同时汽油的热效率也大大降低。此外，为了保持正常车速，人们往往会不知不觉地增加油门开度，从而增加油耗。关于开热风是否费油的问题，答案是肯定的。在冬季，发动机大都处于小循环状态，当你打开热风时，车内冷空气快速流经heatercore表面，实际上为发动机的冷却循环系统增加了一个高效散热器。因此，冬季油耗往往比夏季开空调还高，而热风开大开多会加剧油耗。总的来说，冬季的油耗会比平时高。

发动机在冬季启动后，其冷却原理需要被弄清楚。发动机正常工作时需要一个合适的温度环境。如果温度过高，冷却系统会自动改变冷却水循环，以增加散热并带走多余热量；反之，减少冷却水的循环以保持必要温度。实现循环自动变化的主要部件是发动机温度传感器、节温阀和磁风扇。在冷机启动时，磁风扇处于停止状态，节温阀也处于关闭状态，发动机冷却液只在发动机水套里小循环，不易散热。同时，电脑会受到温度传感器的温度指数影响，会发出增加喷油、增大怠速阀门开度的指令，提高发动机转速，有利于让发动机迅速升温。一旦温度达到正常水平，喷油量和怠速阀门的开度都会恢复到正常状态。当温度超过80~90度，节温阀会打开，发动机水套里的冷却液通过节温阀流经散热器做大循环，通过车辆行驶产生的空气流动，带走大量热量，保持冷却液的正常温度。然而，如果车速慢或停车不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，此时温度传感器会让磁风扇启动帮助散热器散热。冬季里，发动机需要的是保温而不是散热。由于受到流动空气的影响，发动机温度不容易保持在80~90度之间，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度，同时汽油的热效率也大大不如热天。另外，为了保持正常的车速，人们往往会不知不觉地增加油门的开度，这会导致油耗增加。至于开热风是否费油的问题，答案是肯定的。在冬季，发动机大都处于小循环状态，当你打开热风时，车内冷空气快速流经heatercore表面，实际上是为发动机的冷却循环系统增加了一个高效散热器。因此，冬季油耗往往比夏季开空调还高，而热风开大开多会加剧油耗。总而言之，冬季的油耗会比平时高。

为了理解这个问题，我们需要了解发动机的冷却原理。发动机在工作时需要一个正常的温度环境。如果温度过高，冷却系统会自动调整冷却水循环，增加散热，带走多余的热量；反之，减少冷却水循环以保持必要温度。发动机温度传感器、节温阀和磁风扇是实现冷却循环自动变化的关键部件。冷机启动时，磁风扇处于停止状态，节温阀也处于关闭状态，发动机冷却液只在发动机水套里小循环，不易散热。同时，电脑会受到温度传感器的温度指数影响，会发出增加喷油、增大怠速阀门开度的指令，提高发动机转速，有利于让发动机迅速升温。一旦温度达到正常水平，喷油量和怠速阀门的开度都会恢复正常。当温度超过80~90度，节温阀会打开，发动机水套里的冷却液通过节温阀流经散热器做大循环，通过车辆行驶产生的空气流动，带走大量热量，保持冷却液的正常温度。然而，如果车速慢或停车不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，此时温度传感器会让磁风扇启动帮助散热器散热。在冬季，发动机需要的是保温而不是散热。由于受到流动空气的影响，发动机温度不容易保持在80~90度之间，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度，同时汽油的热效率也大大降低。此外，为了保持正常车速，人们往往会不知不觉地增加油门开度，从而增加油耗。至于开热风是否费油的问题，答案是肯定的。在冬季，发动机大都处于小循环状态，当你打开热风时，车内冷空气快速流经heatercore表面，实际上为发动机的冷却循环系统增加了一个高效散热器。因此，冬季油耗往往比夏季开空调还高，而热风开大开多会加剧油耗。总之，冬季的油耗会比平时高。