小鹏g9空气悬挂供应商

围绕汽车智能化底盘系统，中国本土供应商已经进入争夺份额的关键节点。

今年3月初，上市公司拓普集团发布定向增发募资公告，拟投资3亿元在宁波北仑区扩建研发中心，主要研发汽车线控转向系统和空气悬架系统。而在2011年底，该公司首个空气悬架系统工厂落成，总投资约6亿元，年产量200万只空气悬架，满足每年50万辆车的配套。

今年3月初，拓普集团宣布与蔚来汽车签署战略合作框架协议，在智能座舱部件、空气悬架系统和智能驾驶系统等产品进行全方位的合作探讨。去年，蔚来ET7首次实现了国产供应商(保隆)的切换。

从价格区间分布来看，前装标配空气悬架新车均价从2021年的57.52万元下降至2022年的55.33万元，部分车型已经下探至30万元区间。

在具体的供应商份额方面，空气弹簧总成供应商目前主要是5家，以2022年中国市场(不含进出口)乘用车标配(不含选装)为统计口径(单车搭载计算)，威巴克、孔辉科技、大陆集团排名市场份额前三位。空气供给单元部分，采埃孚(威伯科)以较大优势排名首位，份额超过50%。

此外，空气悬架控制器部分，采埃孚、大陆集团、现代摩比斯、马瑞利、AMK、经纬恒润等供应商占据主要市场份额。随着底盘控制进入域时代，未来空气悬架的控制ECU也将逐步与底盘域控制器进行融合。

不过，从目前车企的空气悬架官方配置来看，成本压力已经出现。比如，以理想为例，L9标配，L8开始，Air版本已经不再配置空气悬架。蔚来汽车同样如此，在售价更高的ET7标配智能空气悬架，而ET5则不再配置。小鹏G9的8款配置中，仅有650版本的三款车型标配智能双腔空气悬架。

另一个确定性的机会，来自于传统主动悬架系统(比如，单一高低/阻尼调节以及电磁感应)的市场升级。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场乘用车前装标配搭载(半)主动悬架系统(非空气悬架)达到71.28万辆，这是一个不小的替代升级市场。

这意味着，接下来，空气悬架