动态转向系统,即Audi DynAMIc Steering,是奥迪所使用的转向系统技术称呼。与宝马和丰田的系统相比,其核心部件是一套以谐波齿轮传动机构为核心的电控系统。
谐波齿轮传动是一种利用柔轮、刚轮和波发生器的相对运动,特别是柔轮的可控弹性变形(形状改变)来实现运动和动力传递的系统。通过改变转向比的原理是谐波传统系统的错齿运动。
连接方向盘的输入轴与柔轮相连,柔轮内有柔性滚珠轴承,中心为电机驱动的椭圆转子。当电机驱动中央转子旋转时,会带动柔轮旋转,转子与柔轮同向旋转时,由于柔轮的齿数比外环刚轮的齿数小,所以刚轮的转动角度便会大于柔轮,使转向角度被放大。当转子反转时,就能够起到缩小转向角度的作用。
与行星齿轮系统相比,奥迪的动态转向系统的谐波齿轮传动结构有诸多优点。首先,结构相对简单,没有过多复杂的齿轮结构,零件数少便于维修。其次,这种结构承载能力强,不娇气,传动比大。同时,它的运转平顺,噪音较低,适合看重静音的豪华车型。另外,这种结构传动效率高,响应速度快,运转精度高。
动态转向系统能够通过电控系统实现对转向比的调节,使得转向更加灵活。当车辆在高速行驶时,转向角度会自动增大,提高操控性能;而当车辆在低速行驶时,转向角度会自动减小,提高驾驶舒适性。这种转向系统的优点是结构简单,承载能力强,噪音低,传动效率高,响应速度快,运转精度高。
沃尔沃牵引车的操控性能非常出色。它配备了 VDS 动态转向系统,在传统液压转向机构的基础上新增了电动机辅助,只需25Nm 的力即可实现转向,转向机反馈精确,每秒能进行2000 次转向调整,提升了驾驶员对车辆的操控性。 挂车刹和 VEB 发动
动态转向系统是奥迪所使用的转向系统技术称呼——Audi Dynamic Steering。从原理上来讲依然是运用了叠加的原理,但是使用的结构却与宝马和丰田的系统有着天壤之别,其核心部件是一套以谐波齿轮传动机构为核心的电控系统。大家对于谐波齿
奥迪的dynamic模式相当于其他车型的S挡,代表动态驾驶模式。在这种模式下,油门灵敏,方向变沉,特点是发动机达到更高的转速才换挡,富有驾驶乐趣。奥迪的dynamic还具有奥迪特有的动态转向系统和奥迪阻尼减震控制系统。动态的运用有效实现了传