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动态转向系统原理?

2024-03-15 14:50 发布

动态转向系统,即Audi DynAMIc Steering,是奥迪所使用的转向系统技术称呼。与宝马和丰田的系统相比,其核心部件是一套以谐波齿轮传动机构为核心的电控系统。

谐波齿轮传动是一种利用柔轮、刚轮和波发生器的相对运动,特别是柔轮的可控弹性变形(形状改变)来实现运动和动力传递的系统。通过改变转向比的原理是谐波传统系统的错齿运动。

连接方向盘的输入轴与柔轮相连,柔轮内有柔性滚珠轴承,中心为电机驱动的椭圆转子。当电机驱动中央转子旋转时,会带动柔轮旋转,转子与柔轮同向旋转时,由于柔轮的齿数比外环刚轮的齿数小,所以刚轮的转动角度便会大于柔轮,使转向角度被放大。当转子反转时,就能够起到缩小转向角度的作用。

与行星齿轮系统相比,奥迪的动态转向系统的谐波齿轮传动结构有诸多优点。首先,结构相对简单,没有过多复杂的齿轮结构,零件数少便于维修。其次,这种结构承载能力强,不娇气,传动比大。同时,它的运转平顺,噪音较低,适合看重静音的豪华车型。另外,这种结构传动效率高,响应速度快,运转精度高。

动态转向系统能够通过电控系统实现对转向比的调节,使得转向更加灵活。当车辆在高速行驶时,转向角度会自动增大,提高操控性能;而当车辆在低速行驶时,转向角度会自动减小,提高驾驶舒适性。这种转向系统的优点是结构简单,承载能力强,噪音低,传动效率高,响应速度快,运转精度高。

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