多连杆式悬挂系统是啥？

多连杆式悬挂系统是一种通过各种连杆配置将车轮与车身相连的悬挂机构。

通常，连杆数量在3根以上才被称为多连杆，而目前主流的连杆数量为5连杆。与双叉和麦弗逊悬挂相比，多连杆悬挂的结构更加复杂。

双叉悬挂是通过上下两个A字型控制臂对车轮进行定位。虽然A字型控制臂只能做上下方向的浮动，但通过对控制臂长度的设计配置，可以达到动态控制车轮外倾角的目的，从而提高汽车转弯时的操控性能。

然而，对于转向轮和随动轮来说，仅仅靠控制外倾角来适应弯道所提高的性能是有限的。在四轮定位参数中，除了外倾角，前束角也是影响弯道操控的重要参数。双叉臂可以控制前束，但提高的性能非常有限。

虽然双叉臂悬挂在设计上拥有很大的设计自由度，如果要用双叉臂来控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂与车身相连的前端连接处装入较柔软的橡胶衬套。

当车辆转弯时，由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度。

如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向。

虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。

通过设计橡胶衬套的刚度，可以达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。

这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，仅能获得一个很小的角度。

相比之下，多连杆悬挂系统可以通过更多的连杆配置来提高悬挂性能。在多连杆悬挂系统中，车轮与车身之间通过多个连杆相连，使得悬挂机构更加复杂。

通过调整这些连杆的长度和角度，可以实现动态控制车轮的外倾角和前束角，从而提高汽车在弯道中的操控性能。

与双叉和麦弗逊悬挂相比，多连杆悬挂系统具有更大的设计自由度，能够更好地适应不同路面和驾驶条件，提供更好的悬挂性能和稳定性。

总之，多连杆式悬挂系统是一种更加先进的悬挂技术，能够提供更好的操控性能和稳定性。与双叉和麦弗逊悬挂相比，它具有更大的设计自由度和更好的性能表现。因此，多连杆式悬挂系统是汽车领域中一种非常重要的技术。