帝豪GL自动挡？

双离合是也是自动变速箱的一种，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱(DCT)。

从题目的意思来看，应该是双离合DCT与液力自动变速箱(AT)的对比。液力自动变速器是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。

常见的有4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。

手动挡因为可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡；

在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。

它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器；

除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

近几年，使用双离合变速箱的汽车产品如雨后春笋般涌现，特别是自主车领域，长城、吉利、长安、上汽、广汽……主流的品牌基本都有双离合变速箱车型“服役”。

但说句不好听的，所有的自主双离合变速箱都解决不了低档位换挡闯动的问题。

与换挡逻辑不够聪明不同，闯动问题并不是太大难题，只要换用湿式离合器，闯动问题、过热问题、承受扭矩问题……都会得到有效的解决。

因此，相比AT变速箱，双离合模块主要就是变速箱的齿轮组结构，负责执行控制模块升降档指令，因为其结构上与传统的行星齿轮AT不同；

始终有一个档位处于“ready”状态，所以能够做到快速反应，大大提高档位的切换速度，且动力损失少，这就是双离合变速箱相比6AT最大的优势。