国产电动汽车续航400公里，真的够用吗？

当前，我国主流电动汽车工况法续驶里程已达到400公里以上。

工况法续驶里程是按照国家标准，在特定的条件下通过模拟相应的市区和市郊工况测得的，与实际驾驶里程相比，虽然不能完全吻合，但还是比较接近的。不过，电动汽车的续驶里程容易受气温、车速、路况等因素影响，尤其是低温高速开空调的情况下，电动汽车续驶里程会比测试时的工况法续驶里程缩短不少。

像工况法续驶里程为355公里的蔚来ES8，去年8月在高速公路上以120公里的时速行驶，结果只驶出了200余公里的成绩。如果冬天开空调，估计只能续驶150公里左右。因此，在现阶段的冬季，续驶里程400公里的电动汽车在高速公路上，差不多只能行驶200公里左右，这样的续驶里程明显不够用。

当然，电动汽车在市区使用还是比较适合的。据2018年中国城市通勤研究报告披露，2018年，上海市平均通勤路程为12.4公里，只有有13.8%的通勤人群通勤路程超过25公里；而北京市平均的通勤路程为13.2公里。加上目前已建成的30余万台公共充电桩主要分布于北京、上海等一线城市，所以，如果用于市区通勤的话，400公里续驶里程的电动汽车绰绰有余，一周充一次电不在话下。

当然，电动汽车续驶里程的提高不能一味依靠车企通过电池容量的增加来实现，充电设施和充电速度的提高，对于续驶里程增加的意义更为重要。截至2018年底，我国新能源汽车公共充电桩仅有30余万台，车桩比为10:1，而且主要集中于北京、上海、深圳等大城市，以及山东、江苏、浙江等沿海省份，地域性集中明显。

充电桩对于新能源汽车而言，就是输血器，没有充电桩的电动汽车，根本无法正常使用。所以，要想让电动汽车取代燃油车，增加充电桩数量，完善充电桩布局是关键。

其次是充电技术。虽然现在电动汽车使用直流快充，可达到30分钟充满80%电量，但还远远无法满足人们的用车需求。充电速度主要取决于充电电流和电池的承受能力，目前，制约充电速度的，就是电池无法承受过大的电流。所以，电池厂商还得继续加强研发，努力提升充电速度。

所以，如果充电设施分布够完善，充电速度能再提高些，400公里的续驶里程已完全足够消费者使用。