蔚来vs领克，哪个车企能走的更远？

其实与其说是蔚来VS领克，不如格局大一点聊聊新兴势力和老牌厂商的竞争关系，领克代表传统汽车公司和蔚来是新兴造车势力，今天车总督从生产和市场两个层面分别分析下。

首先我们先来说下新兴造车势力，我们比较熟悉的代表：蔚来、特斯拉和威马等等。这些厂商内的高管多数为互谅网科技类出身，对于营销层面的理解远超传统车企，这个从各种PPT造车就能领略一二。

由于没有太多转型方面的压力，所以新兴车企一般在产品设计层面往往更能让人眼前一亮。但是造车毕竟不是说说而已，当产品需要落地时，涉及到方面就会变得十分复杂。

无论时产品研发测试，还是场地流水线的搭建，或者供应链的完善都并非一朝一夕可以完成的，进而造成新兴造车势力难产交车难。

另外就是整个销售服务体系的搭建，当你产品生产完成后，销售服务体系能够跟上也是非常考验新兴车企的一个难题。对此总督个人短期能并不看好新兴车企。

传统车企相对于新兴造车势力往往生产资源和销售服务体系更加完善，车型的落地交车难度相对较小。

毕竟生产流水线以及一些平台架构已经相对完善，品控、生产管理以及供应链体系相对成熟，最重要的点就是销售服务体系已经搭建完成等等，这些其实已经让传统车企赢在了起跑线上。

但是传统车企并非没有劣势，比如由于既定的品牌体制等等因素会让制约传统车企的创新力，在管理和营销层面没有新兴造车势力来的那么灵活。

整体而言，我认为在相当长的一段时间内，新兴造车势力想要超越传统车企应该很难，这是传统车企从生产到销售以及服务的先天优势。

但是体制更加灵活的新兴造车势力，未来依靠出色的创新力和营销水平超越传统车企也并非不可能。大浪淘沙，浪潮褪去才能发现究竟是谁在裸泳！