汽车底盘悬挂？

汽车底盘悬挂系统是汽车的重要组成部分，主要由独立悬架和非独立悬架两种类型组成。

其中，独立悬架包括麦弗逊、双叉臂和多连杆三种，麦弗逊悬挂结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适用于绝大多数车型。双叉臂悬架具有优秀的侧倾控制和抓地力，常用于小型性能车。

多连杆悬架结构复杂，占用空间大，成本高，但具有良好的舒适性和操控性，常用于中低端车型。非独立悬架中，扭力梁悬架结构简单，占用体积小，成本低，常用于家用车。

整体桥式悬架多用于硬派SUV和军用车，具有较大的承载能力，但公路性能较差。此外，还有五连杆整体桥式悬架，结合了多连杆和整体桥的优缺点，适用于各种极限路况。

麦弗逊悬挂是目前市场上最常见的独立悬架类型，其结构简单，占用空间小，成本低，适用于绝大多数车型。

麦弗逊悬挂具有良好的响应性和操控性，因此被广泛采用。例如，前麦弗逊后多连杆的迈腾，前双叉臂后多连杆的捷豹XE、前后都是双叉臂的奔驰S级以及前后都是多连杆的奥迪Q7都采用了这种悬挂系统。

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。这种悬架在激进驾驶时的侧倾控制和抓地力都非常出色。双叉臂悬架常用于尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上，如捷豹XE。

多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬架，但其在舒适性和操控性方面有非常宽裕的调校空间。因此，许多中低端车型也开始使用这种后悬。最典型的例子是福特福克斯。由于其占用空间较大，福克斯的后排空间相对较小。

非独立悬架中，扭力梁悬架结构简单，占用体积小，成本低，常用于尺寸不大、定位较低的家用车。

钢板弹簧悬架多用于承重要求高的货车/客车，结构非常简单，可以将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。整体桥式悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV和军用车，具有较大的承载能力。例如悍马和重度改装的“大脚兽”都对这种悬架情有独钟。

悬架还有很多复合体，例如Jeep牧马人使用的五连杆整体桥式前悬和后悬，这种悬架虽然带有连杆，但实际依旧属于非独立悬架，结构复杂，可以充分结合多连杆的支撑性和整体桥的越野能力，从容应对各种极限路况。