新款A6前后都是五连杆独立悬挂，老款A6前五连杆后梯形连杆？

新款A6的前后悬挂系统均采用了五连杆独立悬挂设计，这种设计可以视为对双叉臂悬架的一种深度改进。

通过将双叉臂悬架的上、下叉臂拆解并重组为五根两点式连杆，再加上转向拉杆，便构成了我们所说的五连杆式悬架。这种悬架在奥迪A4、A6、A8以及宝马3系、7系等高端车型上得到了广泛应用。

五连杆悬架的设计精髓在于其主销的上下点变成了虚拟点，这使得主销能在接近轮心的三维空间内自由布置。

这种设计有助于降低干扰力臂和主销偏移距，从而减少驾驶中制动和不平衡力对转向系统的影响，显著提高行驶稳定性。

与老款A6相比，新款A6的后悬挂也升级为五连杆独立悬挂，而不再是梯形连杆。这一改进不仅增加了硬点数量，还提高了几何运动学设计和弹性运动学设计以及调校的难度。

然而，对于有高水平设计和调校能力的团队来说，这样的挑战正是打造操控性卓越车型的关键。

需要注意的是，虽然五连杆悬架具有诸多优点，但并非所有采用该悬架形式的车辆都能表现出色的操稳性。这取决于设计者和调校者的水平以及车辆的整体调校策略。