大众推出的第一款纯电动赛车――I.D.R有哪些黑科技？

大众推出的纯电动赛车I.D.R在性能上融合了许多黑科技，从其发布信息和目的来看，这款车是为了参加美国科罗拉多州派克峰登山赛而打造的竞赛车。其最大马力高达680hp，最大扭力650牛顿米，整车采用了碳纤维单体座舱和碳纤维车身覆盖件，使得车重仅为1100公斤，时速0到100公里加速只需2.25秒。这款车的开发得到了德国大众汽车企业总部的研发部门和位于布朗斯德维格的电池厂的技术支援，配备双电动马达，可释出680hp的最大马力，结合锂离子电池模组，实现高电压，不同于一般量产电动车，追求的不是电力系统的最大续航力，而是尽能达到最高的动力输出以便攻顶。在近20公里的行驶过程中，只会用到20%生成的电力，其他电力主要靠煞车时的动能回收电力回充到电池。这也意味着大众需要在能量回收和外观造型上是要下更大的功夫。相对巨大的尾翼为汽车提供了更为强大的下压力，使得汽车在行驶过程中更稳。I.D.R不负所望的成功挑战了之前的登山赛记录，为大众的电气化转型进行了一波比较有影响力的宣传，也使得市场上对于大众的新能源车型充满了更多的期待。

大众推出的纯电动赛车I.D.R在性能上融合了许多黑科技，从其发布信息和目的来看，这款车是为了参加美国科罗拉多州派克峰登山赛而打造的竞赛车。其最大马力高达680hp，最大扭力650牛顿米，整车采用了碳纤维单体座舱和碳纤维车身覆盖件，使得车重仅为1100公斤，时速0到100公里加速只需2.25秒。这款车的开发得到了德国大众汽车企业总部的研发部门和位于布朗斯德维格的电池厂的技术支援，配备双电动马达，可释出680hp的最大马力，结合锂离子电池模组，实现高电压，不同于一般量产电动车，追求的不是电力系统的最大续航力，而是尽能达到最高的动力输出以便攻顶。在近20公里的行驶过程中，只会用到20%生成的电力，其他电力主要靠煞车时的动能回收电力回充到电池。这也意味着大众需要在能量回收和外观造型上是要下更大的功夫。相对巨大的尾翼为汽车提供了更为强大的下压力，使得汽车在行驶过程中更稳。I.D.R不负所望的成功挑战了之前的登山赛记录，为大众的电气化转型进行了一波比较有影响力的宣传，也使得市场上对于大众的新能源车型充满了更多的期待。

大众推出的纯电动赛车I.D.R在性能上融合了许多黑科技，从其发布信息和目的来看，这款车是为了参加美国科罗拉多州派克峰登山赛而打造的竞赛车。其最大马力高达680hp，最大扭力650牛顿米，整车采用了碳纤维单体座舱和碳纤维车身覆盖件，使得车重仅为1100公斤，时速0到100公里加速只需2.25秒。这款车的开发得到了德国大众汽车企业总部的研发部门和位于布朗斯德维格的电池厂的技术支援，配备双电动马达，可释出680hp的最大马力，结合锂离子电池模组，实现高电压，不同于一般量产电动车，追求的不是电力系统的最大续航力，而是尽能达到最高的动力输出以便攻顶。在近20公里的行驶过程中，只会用到20%生成的电力，其他电力主要靠煞车时的动能回收电力回充到电池。这也意味着大众需要在能量回收和外观造型上是要下更大的功夫。相对巨大的尾翼为汽车提供了更为强大的下压力，使得汽车在行驶过程中更稳。I.D.R不负所望的成功挑战了之前的登山赛记录，为大众的电气化转型进行了一波比较有影响力的宣传，也使得市场上对于大众的新能源车型充满了更多的期待。