纯电动车十万公里之后续航衰减有多严重?

国家相关政策有明确规定，动力电池的质保不能低于8年或12万公里。当动力电池的容量衰减至之前80%以下时，就需要被强制回收，进行梯次再利用。

目前市面上主要有两种动力电池类型：三元锂电池和磷酸铁锂电池。一般来说，三元锂电池循环使用次数在800-1000次左右，而磷酸铁锂电池的循环使用次数在2000-3000次左右，但三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂电池的能量密度。

下面，小编分别针对三元锂电池和磷酸铁锂电池给大家做一个简单测算，纯电动车十万公里之后续航衰减到底有多严重。

三元锂电池：假设，某纯电动汽车搭载的是三元锂电池，NEDC综合续航里程为500公里，即满充满放一次，可以行驶500公里，假设该动力电池循环使用寿命在1000次左右，则累计可以行驶50万公里，考虑到后期，动力电池慢慢开始衰减，我们粗略打8折，即40万公里，行驶了40万公里之后，动力电池衰减到了80%。假设动力电池衰减存在一定线性关系，则行驶了10万公里之后，衰减率大概在5%左右。

磷酸铁锂电池：假设，某纯电动汽车搭载的是磷酸铁锂电池，NEDC综合续航里程为300公里，即满充满放一次，可以行驶300公里，假设该动力电池循环使用寿命在2000次左右，则累计可以行驶60万公里，考虑到后期，动力电池慢慢开始衰减，我们粗略打8折，即48万公里，行驶了48万公里之后，动力电池衰减到了80%。假设动力电池衰减存在一定线性关系，则行驶了10万公里之后，衰减率大概在4%左右。

从以上对于三元锂电池和磷酸铁锂电池的衰减率情况，我们可以看出，其实，我们大可不必对动力电池的使用寿命有过多的担忧，即使行驶了10万公里左右，衰减率一般也就在5%左右。